• Audi S-modellek világpremierje Frankfurtban (2.)

  bertapress | 2011. szeptember 6. 19:46:37

• Címkék:
  Audi, S, Audi S6, Audi S6 Avant, Audi S7, Audi S8, Audi S7 Sportback, S6, S6 Avant, Avant, S7, Sportback, S8, bemutató, premier, autó, car, Frankfurt, Frankfurti Autószalon, Németország

  

  

  A(z) "Audi S-modellek világpremierje Frankfurtban (2.)" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Néhány nap múlva az Audi Frankfurtban első ízben tárja a nagyközönség elé új S-modelljeit, amelyeket az erő és a modern idők gazdaságosságának igényes ötvözete jellemez
• • Az Audi bemutatja S6, S7 Sportback és S8 nagyteljesítményű modelljeit
  • Új fejlesztésű 4,0 literes, V8-as motor akár 520 lóerővel
  • Iránymutató gazdaságosság, például henger-lekapcsolás segítségével

  
  Néhány nap múlva az Audi Frankfurtban első ízben tárja a nagyközönség elé új S-modelljeit, amelyeket az erő és a modern idők gazdaságosságának igényes ötvözete jellemez. A négykarikás márka „downsizing" stratégiája például az S6 esetében akár 25 százalékkal is alacsonyabb tüzelőanyag-fogyasztásban és az eddigieknél is jóval sportosabb menetteljesítményekben nyilvánul meg.

  Atletikus karakter, diszkrét „understatement" és bőséges felszereltség - az Audi újraalkotta S6 és S6 Avant modelljeit. Mindkettő a mindennapok sportautójának koncepciója jegyében született, amely a praktikus tulajdonságok tekintetében sem kényszerül semmiben kompromisszumra. Új motorja, egy V8-as, négy liter összlökettérfogatú biturbó hatalmas erejét a mai kor követelményei szerinti, igen kedvező üzemanyag-fogyasztással párosítja.

   

  Az Audi S7 Sportback

  
  Az Audi S7 Sportback hajtásáról a 309 kW (420 LE) teljesítményű, 550 newtonméter maximális forgatónyomatékú 4.0 TFSI formájában ugyanazon erőforrás gondoskodik, mint az S6 és S6 Avant modellekéről. A biturbó V8-as álló helyzetből mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel az ötajtós kupét 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig az elektronikus határoló 250 kilométer/órában korlátozza. A részterheléskor az Audi fejlett „cylinder on demand" henger-menedzsmentjét alkalmazó, rendkívül kulturált járású nyolchengeres átlagosan már 9,7 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként.

  Ezen iránymutató gazdaságosságban tekintélyes részt vállal a könnyű karosszéria. Az alumínium-hibrid építési mód szerint készült konstrukció tömege mintegy 15 százalékkal alakul alacsonyabban a vele összevethető acélszerkezetekénél. Különösen könnyű komponensei közé tartozik a csomagtér-ajtaja is, amely már alapkivitelben elektromos mozgatású. Alatta 535 literes csomagtartó tárul fel, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 1.390 literig bővíthető.

  
  Erőátvitel és futómű

  Az Audi S7 Sportback erőátviteli rendszerében a dinamikus karakterű, hétfokozatú S tronic sebességváltó és az önzáró központi differenciálművel illetve kerekenkénti nyomatékszabályzással működő quattro állandó összkerékhajtás dolgozik. E korszerű rendszer kívánságra az Audi sport-differenciálművével is kiegészíthető, amely a hátra érkező forgatónyomatékot aktívan osztja el a hátsó kerekek között.

  Az „adaptive air suspension sport" légrugózás éppúgy az S7 Sportback alapfelszereltségét bővíti, mint az „Audi drive select" menetdinamikai szabályzórendszer. A 19-colos keréktárcsák mögött mind a négy keréken nagyméretű, belső szellőzésű féktárcsák rejtőznek, matt nyergüket elöl „S7" felirat díszíti. Kívánságra az Audi szénszál-erősítésű kerámia féktárcsákat is szállít.

  További igényes futómű-opcióként 19 és 20 col peremátmérőjű keréktárcsák, illetve az áttételét a pillanatnyi sebesség függvényében változtató dinamikus kormányzás is szerepel a palettán.

  Az Audi S8

  
  A 2012 tavaszán a piacra érkező Audi S8 az Audi S-modelljei családjának új feje nagyméretű és nagy erejű luxuslimuzinként mutatkozhat be. Az új 4.0 TFSI itt nem kevesebb, mint 382 kW (520 LE) teljesítményt, s az 1.700 és 5.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig 650 newtonméter maximális forgatónyomatékot küld főtengelyére. Menetteljesítményei ennek megfelelően igencsak mély benyomást keltőek: a 100 kilométer/óráig tartó sprint álló helyzetből mindössze 4,2 másodpercet igényel, az elektronikus szabályzás 250 kilométer/óránál vet véget a gyorsításnak.

  Mindennek ismeretében annál meglepőbb tüzelőanyag-fogyasztása, a tetszetős hangú, kulturált járású V8-as biturbó ugyanis átlagosan mindössze 10,2 benzinnel, azaz jóval kevesebbel is beéri, mint közvetlen vetélytársai. Az új technika atmoszférikus, 5,2 liter hengerűrtartalmú V10-es elődjét még 13,2 literes kombinált érték jellemezte 100 kilométerenként, az újdonság tüzelőanyag-fogyasztása így 51 kW (70 LE) teljesítménynövekmény mellett közel 23 százalékkal mérséklődött.

  Az Audi S8 e kiváló értékei mögött az Audi gazdaságosságnövelő műszaki megoldásainak modulrendszerű koncepciója rejtőzik, többek között a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) és az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System) rendszereivel. Fontos szerepet játszik az új fejlesztésű „cylinder on demand" technika is, amely részterhelés során négy hengert lekapcsolva elsősorban a mérsékelt tempójú autópálya-szakaszokon fejtheti ki hatását. A lehetséges zavaró zajokat és rezgéseket hatékony akusztikai megoldások egész csomagja tompítja, köztük az Audi új aktív zajsemlegesítő rendszerével (Active Noise Cancellation System; ANC).

  Az Audi S8 nyolcfokozatú tiptronic sebességváltója szintén sikerrel ötvözi a sportosság és a gazdaságosság erényeit. Fejlett szabályzása révén e váltómű lehetőség szerint mindenkor alacsony fordulatszámot nyújtó, hosszú áttételű fokozatokat alkalmaz, ám a vezető utasítására adott esetben rendkívül gyorsan és lágyan vált vissza. A motor erejét a quattro állandó összkerékhajtás felé továbbítja, amely itt önzáró központi differenciálművel és az Audi hátsó sport-differenciálművével egészül ki. Utóbbi révén dinamikus vezetés közepette a hátra érkező forgatónyomaték nagyobbrészt a kanyar külső ívén gördülő kerékre irányul, valósággal a kanyarba préselve a hatalmas limuzint.

  
  Futómű

  Az új Audi S8 futóműve tekintetében is élen jár. Szériafelszereléseinek egyike a modell-specfikus hangolásban szereplő „adaptive air suspension". E csillapítás-szabályzással kiegészített légrugózás három állásban szabályozza a karosszéria magasságát, s igen széles skálán kínálja a vezetés élvezetes élményét. Működése tökéletes harmóniában áll az ugyancsak az alapfelszereltséget bővítő dinamikus kormányzással, amely áttételét és rásegítése mértékét egyaránt a pillanatnyi sebesség függvényében határozza meg, s a kanyarok határtartományain apró, szinte alig érzékelhető kormányzási beavatkozásokkal segíti a jármű stabilizálását.

  Az „Audi drive select" menetdinamikai szabályzórendszer e két említett technikát éppúgy tevékenységébe foglalja, mint a motormenedzsmentet, a nyolcfokozatú tiptronic sebességváltót és a sport differenciálművet. Ennek során a vezető határozhatja meg, hogy e komponensek milyen karakterisztika mentén működjenek, amihez a „comfort", az „auto", a „dynamic", az „individual" és az „efficiency" üzemmód áll rendelkezésére.

  Az ugyancsak a szériafelszereltséghez tartózó, 9J x 20 méretű „S" keréktárcsákra 265/40 dimenziójú gumiabroncsok kerülnek, de az Audi kívánságra öt további designt is kínál, közülük négyet 21 col peremátmérővel. A belső szellőzésű féktárcsák átmérője elöl 400, hátul 365 milliméter, a matt fekete nyergeken elöl „S8" feliratok jelennek meg. Kívánságra az Audi darabonként több mint öt kilogrammal könnyebb szénszál-erősítésű kerámia féktárcsákat is felszerel, amelyeken antracitszürke nyergek dolgoznak. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) sport-üzemmódot is kínál, amelyben a motor pillanatnyi teljesítményét kizárólag a gázpedál állása határozza meg.

  

  Galéria / Audi S-modellek világpremierje Frankfurtban

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 

   

Írd meg te is a véleményed!