• Auris Hybrid Synergy Drive® - Különleges vezetési élmény

  bertapress | 2010. szeptember 1. 18:48:06

• Címkék:
  hibrid, Toyota, Auris, Hybrid Synergy Drive®, premier, bevezettük, bemutató

  

  

  A(z) "Auris Hybrid Synergy Drive® - Különleges vezetési élmény" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A hűtött kipufogógáz visszavezető rendszer és az Atkinson ciklus együttes alkalmazása jelentős előnyökkel bír a fogyasztás és az emisszió mérséklése terén...

• — Az első és egyetlen soros-párhuzamos felépítésű, azaz full hybrid hajtáslánc a C kategóriában
  — 1,8 literes VVT-i Atkinson ciklusú benzinmotor és 60 kW-os villanymotor maximálisan 136 lóerős teljesítménnyel
  — Gyorsulása 0-100 km/órára 11,4 másodperc alatt, végsebessége 180 km/óra – hasonló, mint bármely hagyományos, 2,0 literes benzines vagy dízel hatchback
  — A vegyes átlagfogyasztás 3,8 l/100 km – ez a városi kisautók szintje
  — Nagyon adóhatékony CO2 emisszió – mindössze 89 g/km-től
  — Négy hajtási üzemmód, NORMAL és választható EV, ECO és POWER.
  — Kifinomult vezetési élmény osztályelső NVH szintekkel

  A Hybrid Synergy Drive® rendszer felépítése

  1,8 literes Atkinson ciklusú motor
  A rendszer erőforrása egy könnyű és rendkívül kompakt felépítésű, négyhengeres, 1798 cm3 lökettérfogatú, Atkinson-ciklusú VVT-i benzinmotor, amelynek teljesítménye 73 kW/99 LE 5.200 1/perc fordulatszámnál, nyomatéka pedig 142 Nm 4.000 1/percnél.

  A hűtött kipufogógáz visszavezető rendszer és az Atkinson ciklus együttes alkalmazása jelentős előnyökkel bír a fogyasztás és az emisszió mérséklése terén.

  Mivel egy Atkinson ciklusú motorban a szívószelepek későn zárnak, a sűrítés késleltetett. Ez kisebb kompresszió mellett nagy expanziós arányt teremt, csökkenti a szívási és kipufogási veszteségeket, illetve hatékonyabban alakítja az égési energiát motorteljesítménnyé. Mindennek eredményeként a kipufogógáz hőmérséklete kisebb lesz, mint egy hagyományos benzinmotorban. A hűtött kipufogógáz visszavezető rendszer csökkenti a hűtési és a szívási veszteségeket, s ily módon csökkenti a fogyasztást. A magasabb hőmérsékletet elviselő katalizátor bevezetése elsősorban ahhoz járul hozzá, hogy ritkábban kell dús üzemanyag-keveréket képezni.

  Az új 1,8 literes benzinmotorban számos újítást vezettünk be a fogyasztás és az emisszió mérséklése, illetve a teljesítmény fokozása érdekében. A VVT-i (intelligensen változó szelepvezérlés) technológia a teljes fordulatszám-tartományban javítja a motor gázreakcióit, mert mindig a körülményekhez igazítja a szívószelepek nyitását. Amellett, hogy ezzel kis és közepes fordulatszámon növeli a nyomatékot, a rendszer csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és javítja a fogyasztást.

  Az új motorban görgős szelephimbák szabályozzák a szelepek mozgását, a műgyanta szívócsőben optimalizáltuk a szívónyílások konfigurációját, és 12 furatos, hosszúcsatornás, jobban porlasztó injektorokat alkalmaztunk. A vékony és az égéstérbe jobban benyúló gyújtógyertyák csökkentik a kopogásos égés esélyét, a kisebb feszítésű dugattyúgyűrűk, a kisebb súrlódás a hengerpaláston, a dugattyúhűtő olajsugár és a rozsdamentes acél kipufogó-leömlő tovább javítják a motor hatékonyságát. Ezek a modern technológiák együtt fokozzák a hajtómű teljesítményét, s közben a fogyasztás mellett az emissziót is csökkentik.

  Az ultra alacsony Zaj, Vibráció és Nyersesség (NVH) jellemző a Hybrid Synergy Drive® egyik legfontosabb erénye, s külön figyelmet fordítottunk a motorzajok és vibrációk csökkentésére. A motoralkatrészek, köztük a blokk és a forgattyúsház merevségét gondos számítógépes tervezés során optimalizáltuk. A nagyon merev, bordázott alumínium hengerfej is csökkenti a tömeget, miközben mérsékli az NVH-t. Maga a motor négypontos felfogatási rendszeren nyugszik, amelynek gumibakjait is  optimalizáltuk. A dinamikus csillapítót a motortartóba integráltuk, hogy tovább mérsékelje a keletkező zajokat és rezgéseket, illetve csökkentse a motor indításakor és leállításakor fellépő rántást.

  Hybrid hajtáslánc elektronikusan szabályozott CVT váltóval (E-CVT)
  A Hybrid Synergy Drive® rendszer lényege, hogy a villanymotor, a generátor és a teljesítmény-elosztó egység mind egyetlen kis tömegű és nagyon kompakt méretű váltóházban kapott helyet, amely nagyjából akkora, mint egy hagyományos váltómű.

  A teljes hybridrendszer E-CVT váltóművét Shift-by-Wire technológia vezérli, amelyben elektronikus előválasztókar működik. Magát a kart úgy alakítottuk ki, hogy mindig visszatérjen az alaphelyzetbe, s a váltó aktuális helyzetét a vezető előtti műszeregységből lehet leolvasni.

  A váltókar mellett van a rögzítőfék kapcsolója beépített visszajelző fénnyel, ezzel lehet aktiválni vagy kikapcsolni a váltómechanizmusban lévő rögzítőféket. A rögzítőfék automatikusan kikapcsol, amikor a kocsi elindul, és automatikusan bekapcsol, ha az autót leállítják.

  Az új váltóműben olyan multi-funkciós fogaskerék-sorozat van, amely kis tömegűvé és nagyon kompakt méretűvé teszi az egységet. Számos új megoldást alkalmaztunk annak érdekében, hogy csökkentsük a részegységek zaját, illetve a hajtótengely energiaveszteségének mérséklésével is leszorítsuk a hybridrendszer üzemanyag-fogyasztását. A belső fogaskerék megmunkálásához alkalmazott, nagyon fejlett folyamat révén nő a bolygómű precizitása, s kisebb lesz a váltómű zaja. A kenési rendszert úgy alakítottuk ki, hogy kisebb legyen az ellenállás, s az alkatrészek súrlódását a golyóscsapágyak is csökkentik.

  Villanymotor /Generátor
  A nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kW-os szinkronmotor a benzinmotorral együttműködve javítja a gyorsulást, illetve akár maga is hajthatja a kerekeket, amikor az Auris HSD EV üzemmódban működik.

  A teljesítményét késedelem nélkül leadó, és 207 Nm nyomatékot előállító villanymotor hatszor erősebb  a mild hybridrendszerekben alkalmazott villanymotoroknál. A villanymotor léghűtéses, a maximális feszültsége 650 volt. Ám normál vezetési körülmények között – ha csak nincs szükség maximális teljesítményre – a villanymotor a hatékonyság növelése érdekében nem megemelt feszültségen működik.

  Nagy teljesítményű akkumulátor
  Az akkumulátorban a jól bevált és megbízható nikkel-fém hidrid technológiát alkalmaztuk. Az egység a csomagtér padlója alatt van, így kevésbé csökkenti az utastér méretét, illetve az Auris HSD-ben 279 literes csomagtartó kialakítását tette lehetővé.

  Teljesítményszabályozó egység
  A Hybrid Synergy Drive® 12 voltos akkumulátorokhoz hasonló méretű teljesítményszabályozó egységének részei a feszültségnövelő, az inverter és egy egyenáram/egyenáram átalakító. Utóbbit a villanymotor vezérlőelektronikája irányítja, ami a hybridautó fő számítógépétől kapja az utasításokat.

  Az inverter az akkumulátor egyenáramát 650 voltos váltóárammá alakítja, ami meghajtja a villanymotort és alkalmanként a generátort, s így jelentős mértékben javítja a teljesítményszabályozó egység hatékonyságát.

  Egy hagyományos, nem hybrid rendszerű autóban a generátor a segédakkumulátort tölti. Ám mivel a generátor nem képes működni, amikor a benzinmotor leáll, a full hybrid rendszerben másféle megoldásra van szükség. A Hybrid Synergy Drive® magában foglal egy egyenáram/egyenáram átalakítót, amely a rendszer magas, 202 voltos feszültségét 14 voltra csökkenti, s ezzel már tölthető a segédakkumulátor, illetve táplálhatók a segédberendezések is.

  

  Galéria / Toyota Auris Hybrid (1.)

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
   

  
   

  Folyt. köv.! >>>

Írd meg te is a véleményed!