• Az Audi A1 karosszériája

  bertapress | 2010. szeptember 22. 09:08:58

• Címkék:
  Audi, A1, bemutató, premier, Audi Centrum Budapest, autó

  

  

  A(z) "Az Audi A1 karosszériája" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Anyaga kétharmad arányban különböző merevségű, nagy- és különösen magas szilárdságú acélfajtákból kerül ki

• Mint minden Audi-modellre, az A1 esetében szintén érvényes, hogy korszerű karosszéria szerkezete a magas színvonalú minőség, a pontos és sportos irányíthatósági tulajdonságok, valamint a magas fokú biztonság legfőbb alapjául is szolgál.

  Anyaga kétharmad arányban különböző merevségű, nagy- és különösen magas szilárdságú acélfajtákból kerül ki. A csúcsot e tekintetben kétségkívül az úgynevezett formakeményítési eljárással készülő acélféleségek képviselik, amely során a lemezeket kemencében rendkívül magas hőmérsékletre hevítik, majd vízhűtésű présszerszámban sajtolják pontosan a kívánt formára. E hatalmas hőmérsékletkülönbséggel végzett hőkezelés extrém magas húzószilárdságot kölcsönöz az anyag számára.

  A formakeményített acélelemek a karosszéria bő 11 százalékát teszik ki. A lábtér alsó kereszttartói, a hossztartók hátsó része, az A- és a B-oszlopok és a tetőív anyagaként a tervezők következetesen ott alkalmazták, ahol a különösen magas szilárdság és a csekély saját tömeg követelményei találkoznak. A nagy- és különösen magas szilárdságú acélfajták jelentősen hozzájárultak a karosszéria alacsony, mindössze 221 kilogramm saját tömegéhez képest meglehetősen nagy torziós merevségéhez. E két értékből, illetve a kocsiszekrény kompakt méreteiből a karosszéria tömege, torziós merevsége és mérete viszonyát kifejező, úgynevezett könnyűszerkezetes jósági fokra is igen magas érték adódik.

  A karosszéria szilárdságát fokozó további tényező az Audi frissen felújított brüsszeli üzemében alkalmazott újszerű technológia, amely autónként összesen 66 méternyi ragasztott kötést jelent. A karosszéria számos területén fejlett optikai rendszerek ellenőrzik a ragasztóanyag felhordását, amely rendkívül erős és olyan jól tömített kötéseket hoz létre, hogy sok esetben jelentős tömeget megtakarítva, minden további tömítési megoldás feleslegessé válik.

  Az A1 karosszériájának további erőssége akusztikai adottságaiban rejlik. Az Audi fejlesztői nagy figyelmet szenteltek a lemezfelületek hangsugárzási tulajdonságainak, illetve ennek szellemében optimálisan megválasztott merevségüknek. Minden, menet közben bármilyen erőhatást felvevő elemet célzott merevítésekkel láttak el, s e könnyűszerkezetes csillapítási rendszer eredményeképpen az utastér zajszintje immár a prémiumkategória színvonalát képviseli.

  Az Audi A1 utasvédelme tekintetében is kategóriája élén jár. A félátfedéses frontális ütközések energiáját a karosszériaszerkezet jelentős részben az ütközéssel ellentétes oldalra vezeti át, ily módon is a lehető legalacsonyabb szinten tartva a bennülők sérülési kockázatát. A B-oszlopok, a lábtér előtti homlokfal és a hátsó hossztartók már-már extrém szilárdságuknak köszönhetően ekkor is különösen hatékony védelmet nyújtanak. Az ütközések minden fajtája esetén négy, lassulás- és légnyomás-változást mérő szenzor látja el a légzsákok elektronikáját részletes információval

  Az Audi A1 alapkivitelében két első légzsákot, az első üléstámlákba építve két mellkas/medence-légzsákot, illetve első-hátsó fejlégzsákokat tartalmaz. A fejlett utasvisszatartó rendszerek csomagját az első biztonságiöv-előfeszítők és erőhatárolók, illetve az Audi integrált fejtámlarendszere teszi teljessé. A hátsó ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontok szintén a szériafelszereltséghez tartoznak. A biztonsági övek bekapcsolását az összes üléshelyen ellenőrző berendezés információi a kombinált műszeregységen jelennek meg.

  Az új A1 a gyalogosvédelem terén is messze túlteljesíti a vonatkozó törvényi előírásokat. Az első lökhárító, illetve a mögötte húzódó kereszttartó és a motorházfedél e tekintetben minden fontos kritériumnak eleget tesz. A motorháztető például két retesszel záródik a karosszérián, így a konstruktőrök már alacsony saját tömeg mellett is különösen merevre készíthették.

  Az alacsony sebességű, kisebb ütközések, vagyis a jellegzetes parkolási sérülések nem járnak túlzott anyagi következményekkel. A lökhárítók sérült elemei egyenként is cserélhetők. Az első kereszttartó és a hossztartók elé csavarozott gyűrődő dobozok egyaránt alumíniumból készülnek és közös rendszerként hatékonyan óvják az olyan költséges alkatrészeket, mint például a hűtő, a légkondicionáló szerkezeti vagy a hegesztett karosszériaszerkezet elemei.

  
  Kifinomult high-tech: az aerodinamika

  Alapváltozata mindössze 0,32-es légellenállási együtthatójával (cw) a legifjabb Audi szegmense legfejlettebb aerodinamikát felmutató modelljei között szerepel, homlokfelülete 2,04 négyzetméter. Mindez az ingolstadti szélcsatorna-központban folytatott igényes aerodinamikai „finomhangolás” eredménye, amely során a légellenállási együtthatót 0,08-dal sikerült mérsékelni, ami 100 kilométerenként akár 0,6 liternyi hajtóanyag megtakarítását is jelentheti.

  A karosszériát e tekintetben is minden részletében nagy műgonddal optimalizálták mely a teljes karosszériára kiterjedt, a kerekektől a hátsó lámpatestek légterelő peremén át egészen a tetőlégterelőt a karosszériához rögzítő sarokelemekig. Utóbbiak diszkrét formáikkal a levegő kedvezőbb leválását segítve fokozzák aerodinamikailag a jármű stabilitását.

  Az alsó műanyag burkolat a jármű aljának jelentős részét lefedi, s a kedvező légáramlások biztosítása mellett a sóval és a kövekkel szemben fontos védelmi funkciót is ellátja. A tervezők itt szintén nagy figyelmet szenteltek a legapróbb részleteknek is, a kerekek előtt, de még a pótkerék-teknőn is apró légterelőket alakítottak ki. Az aerodinamikus alsó burkolat mintegy 10 százalékkal csökkentette a légellenállási együtthatót.

  A tervezők az A1 „singleframe” hűtőrácsát és környezetét is hatékonyan tömítették, így a beáramló levegő az örvénylő mozgások helyett szinte veszteségmentesen juthat el a hűtőig. A gazdaságossági megoldást fokozatmentesen szabályozott hűtőventilátor teszi teljessé.

  Az Audi A1 az akusztikai szélcsatornában végzett aprólékos fejlesztés eredményeképpen csendesen siklik a körülötte áramló levegőben, ami a különböző tömítések és a szélvédő kialakításának, illetve számos geometriai részletmegoldás együttesének köszönhető. A külső visszapillantó tükrök további feladatot is kaptak: hornyaik és éleik segítségével nedves útviszonyok közepette hatékonyan mérséklik az oldalablakok és saját tükörlapjaik szennyeződését.

  

  Galéria / Audi A1 (3.)

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

Írd meg te is a véleményed!