• Az első Tiptronic S nyolc fokozattal az új Cayenne-ben

  Bevezetem.hu | 2010. május 20. 10:21:22

• Címkék:
  Porsche, Cayenne, bemutató, premier

  

  

  A(z) "Az első Tiptronic S nyolc fokozattal az új Cayenne-ben" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Modelltől függően a vezető a terepképességeket több fokozatban állíthatja...

• Az új Cayenne modellsorozat számára a Porsche kifejlesztette az első, nyolc fokozattal rendelkező Tiptronic S váltót. A 3,6 literes motorral szerelt Cayenne kivételével -amely szériában hatsebességes kézi váltót kap -minden modellben ez szolgált. Az új, nyolcsebességes Tiptronic S-sel a Porsche a Cayenne modellcsaládban egy olyan váltót kínál, amely különösen magas hatékonyságával, és kényelmes működése melletti gyors váltásai révén is kiemelkedik. Ezáltal a 20 százalékkal megnövelt áttételi intervallum a két felsőbb, úgynevezett overdrive fokozat kapcsolásával teljes mértékben kihasználható. Ezáltal lehetővé válik a motor állandó jellegű optimális tartományban való használata. A hetedik és a nyolcadik fokozatban a fordulatszám 20-20 százalékkal csökken, amely különösen a hosszú autópályás szakaszokon járul hozzá döntően a fogyasztás csökkenéséhez. Az optimális váltási viselkedés érdekében a nyolcgangos Tiptronic S-sel való elindulás mindig első fokozatban történik. A végsebességüket a modellek hatodik fokozatban érik el. Remek kezelhetőséget és maximális vezetési élményt garantál az új váltó akár 0,15 másodperces fokozatcseréje, amely a vezető által alig érezhető. A gyorsítás megtörése nélküli fokozatváltás teljesen automata módban is nagyon agilis vezethetőséget biztosít. A javított váltási időket az újratervezett, közvetlenül vezérelt szeleppel ellátott váltóhidraulikának, valamint az optimalizált kapcsolóegységnek köszönhetően értük el.
   
  Tiptronic S: az egyéni vezetési stílusra programozva
  Az intelligens váltási programoknak köszönhetően a vezetőnek lehetősége van a gáz-, és fékpedálon keresztül a Tiptronic S viselkedésének közvetlen befolyásolására. Gyors gázpedálmozgásnál a váltási pontok azonnal a dinamikus vezérlés szerint alakulnak – a kickdown használata nélkül. Ennek megfelelően gyors gázelvételnél, például kanyarok előtt a felváltás elmarad. Emellett a rendszer a kanyarokban történő felváltást is megakadályozza, melynek köszönhetően a viselkedés stabilabb és biztosabb lesz. Erős fékezésnél a Tiptronic S alacsonyabb fokozatba kapcsol, hogy a motorfékhatást kihasználja. A hegymenet-felismerés a felfelé történő haladásnál nagyobb gyorsító-képességről, lefelé történő haladásnál pedig nagyobb motorfékhatásról gondoskodik.
   
  Csakúgy, mint korábban, a vezető „Normal” és „Sport” mód közül választhat. Ezen alapprogramokon belül a rendszer az egyéni vezetési stílushoz is alkalmazkodik. Hogy a sportgomb aktiválásakor egy maximálisan sportos vezetési módot tegyen lehetővé, a Tiptronic S gyorsabban vált a sportosabb vezérlésre, mint normál módban. Ekkor a hetedik és a nyolcadik fokozatot a vezetési stílustól és a sebességtől függően már nem használja az automata, és már kisebb fékezésnél is visszavált, hogy a későbbiekben jobb kigyorsítást tegyen lehetővé. Normál módban a Tiptronic S különösen gazdaságos vezetést tesz lehetővé, és a gyors felkapcsolás, valamint a későn történő visszakapcsolás révén csökkenti a fogyasztást. A Cayenne S Hybrid váltójának karakterisztikáját a kibővült használati módokhoz igazítottuk. Ez szükséges, hogy például a fékenergia visszanyerésénél a váltási fordulatszám igazításával a rekuperációs teljesítményt növeljük, vagy a teljesen elektromos üzemben a benzinmotor kényelmes újraindulását garantáljuk. A Boost funkció használatakor az elektromotor hajtóerejének kiaknázásához szintén egy optimálisan hangolt váltási stratégiára van szükség.

  Offroad¬hangolás terepen történı használatra
  A terepen történő használat érdekében a Tiptronic S – a Cayenne S Hybrid kivételével – speciális, offroad-hangolást is kapott. Ha a középkonzol központi offroad kapcsolóját az offroad-mód 1 állásba helyezzük, a Tiptronic S átvált egy, a terepen történő használathoz megfelelő programra. Ennél mindenekelőtt a vonóerő és a teljesítmény adagolhatóság kerül előtérbe. A későbbi felkapcsolásokkal és korábbi visszaváltásokkal a váltási gyakoriság csökken, illetve a rendelkezésre álló fordulatszámot minden fokozatban nagyobb terjedelemben használja ki a váltó. A maximális kontrollt erősítendő, manuális állásban ilyenkor még a kickdown funkció használatát sem követi automatikus vissza-, vagy felváltás. Ezen felül a bolygómű-áthidaló kuplungjának zárási pontját a „Normal”-, illetve a „Sport” módhoz képest hátrébb toltuk, aminek következményeként alacsony sebességeknél, illetve nehezebb terepszakaszokon jobb az erőátvitel adagolhatósága.
   
  Az új Tiptronic S kezelése elsődlegesen a középkonzol elhelyezett előválasztó karral, vagy a kormányon elhelyezett két dönthető kapcsolóval történik. Ha a két kapcsoló egyikét előre nyomják, a Tiptronic S felkapcsol, ha bármelyiket a kormány hátoldaláról a vezető felé húzzák, a Tiptronic S visszavált. Felár ellenében váltófülekkel ellátott háromküllős sportkormány is kapható. A kiválasztott vezetési mód és fokozat kijelzése a fordulatszámmérőben elhelyezett digitális kijelzőn történik. A sportos és direkt vezetési élményről a felkapcsolás¬gátlás gondoskodik. Maximális gázpedállenyomásig ez megakadályozza az automatikus felkapcsolást a fordulatszám-határoló elérésénél. A felkapcsolás csak az előválasztó karral, a kormányon elhelyezett kapcsolókkal vagy a kickdown funkció használata esetén történhet. Az új automatikus start-stop funkciónak köszönhetően minden egyes Cayenne felkínálja annak lehetőségét, hogy további üzemanyagot spóroljunk városi forgalomban. Ezen funkció automataváltóval történő kombinálása a fejlesztőket komoly kihívás elé állította, hogy a motor újraindítását követően a gyors készültséget megteremtsék. A stop-fázis utáni habozás nélküli elindulásért a legrövidebb időn belül elegendő olajnyomásnak kell előállnia, hogy az a csúszásmentes erőátvitelt biztosítsa. A hagyományos automataváltók esetében a nyomás felépüléséért egy mechanikusan meghajtott váltóolaj-pumpa felel, amely csak a motor emelt fordulatszámával képes az elinduláshoz szükséges olajnyomást és áramlást biztosítani. A kiegészítő elektromos olajpumpával az új Tiptronic S a váltórendszer működéséhez szükséges olajellátást leállított motor mellett is biztosítja. Ezzel a váltó reakcióidejének olyan mértékékű minimalizálása válik lehetővé, amelyet a stop-fázis utáni elinduláskor vezető és utasa észre sem vesz. Az új nyolcsebességes Tiptronic S a korábbi hatgangos automataváltó alapjaira épül, melyet a két további fokozat érdekében egy újabb szerkezettel egészítettek ki. Ezen felül az első és hátsó bolygókerék megújult, hogy nagy áttételi különbségeket lehessen felmutatni. Mivel a nyolcsebességes váltó hossza a további fokozatok ellenére is megegyezik a hatgangos egységével, nem igényel nagyobb beépítési helyet. A hatékonyság növelése érdekében ezáltal jobb súlyteljesítményű lett a váltó, ráadásul a hatékonyságát is javítottuk, illetve az egyes váltóalkatrészeket tovább optimalizáltuk. Így például a bolygómű áthidaló kuplungjának lényegesen magasabb teljesítményű rezgéscsillapítói menet közben, alacsony fordulatszámokon zártabb bolygómű áthidalást tesznek lehetővé, aminek fogyasztáscsökkentő szerepe van.
   
  Üzemanyag¬takarékos hı¬menedzsment a Tiptronic S számára
  Hogy idegindítás után a lehető leggyorsabban érje el az optimális üzemi hőmérsékletet, és ez által a váltó súrlódását minimalizálja, az új Tiptronic S elsőként hő-menedzsment rendszerrel rendelkezik. A váltó hűtőrendszerét ezáltal egy hőcserélőn keresztül a motor hűtőrendszerével összekötöttük. Használattól függően így egy szándékolt hőcsere mehet végbe a motor és a váltó között, amely hozzájárulhat az új Cayenne modellek fogyasztáscsökkentéséhez. Így például a váltó hűtőrendszerét a hidegindítást követően a gyorsabban felmelegedő motor hűtővize felmelegíti, ezáltal minél gyorsabban csökkentve a váltó súrlódási ellenállását. Emelkedő hőmérsékletnél a rendszer a hőcserélőt kizárólag hűtésre használja. Ha a hőcserélőn keresztül történő hűtés már nem elegendő, a rendszer az autó orrában elhelyezett, erősebb levegős-hőcserélőt is használja. Az új Cayenne S Hybrid Tiptronic S váltóműve részleteiben különbözik a többi modellváltozat nyolcsebességes automatájától. Ebben ugyanis mindkét olajpumpa nagyobb volumenű áramlást hoz létre, ami a különösen nagy teljesítményigényű műveleteknél, például a Boost¬funkció használatánál, vagy az újrahasznosításnál (rekuperáció) szükséges, hogy a nagy hajtónyomatékot átadja. Az elektromos olajpumpa ekkor igény szerint bekapcsol. A Cayenne alapmodelljének manuális, hatsebességes váltójának hangolása a hathengeres motor magas teljesítményéhez és karakterisztikájához van optimalizálva. A végáttétel kiemelkedő teljesítményről, jó hétköznapi használhatóságról és magas kényelemről gondoskodik. A váltó a műszerek között jelzi az ideális fel¬, és visszaváltási pontot. Ez a vezetőnek a használt fokozat, a motor fordulatszáma és a gázpedálállás függvényében szükség esetén a fogyasztás csökkentésének érdekében a következő, magasabb fokozatot ajánlja. A kényelemhez erőteljesen hozzájárul a motor és a váltó között elhelyezett kettős tömegű lendkerék, amely a vibrációkat minimalizálja.
   
  Porsche Traction Management új koncepció alapján
  A Porsche az új Cayenne számára egy teljesen új összkerékhajtási koncepciót fejlesztett. Ennek két meghatározó oka volt: az alacsonyabb súly és a közúton való nagyobb mozgékonyság. Az új Porsche Traction Management (PTM) alkalmazása a nyolcsebességes Tiptronic S-sel kombinálva lehetővé tette a felező elhagyását, anélkül, hogy ez korlátozásokat jelentenek a hagyományos ügyfélkör számára releváns terephasználatnál. Az új PTM alkalmazásával a hajtás több részén számtalan intézkedést végrehajthattunk, amely hozzájárult a súlycsökkentéshez. A könnyűépítésű kardántengely, az első és hátsó tengely könnyebb hajtókarjai, valamint a felezőről történő lemondás 33 kilogrammot spórolt. A PTM fejlesztése a közúti menetdinamika optimalizálására fókuszált, a köztudottan jó terepképességek megtartása mellett. Az eredmény két különböző PTM rendszer lett, melyeket az új Cayenne modellek eltérő karakteréhez hangoltuk. A Cayenne Diesel és Cayenne S Hybrid PTM-je önzáró központi differenciálművel ellátott összkerékhajtást kapott. A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo PTM-je elektronikusan vezérelt lamellás kuplunggal ellátott aktív összkerékhajtással rendelkezik. Ez az aktív összkerékhajtás a különösen sportos, menetdinamikailag legigényesebb Cayenne-modelleknél kerül bevetésre, mivel a rendszer a nyomatékelosztás széles skálájával a menetdinamika, agilitás és tapadás terén előnyöket kínál, és ezzel az érintett Cayenne modellek teljesítményorientált karakterét hangsúlyozza. Az önzáró központi differenciálművel ellátott állandó összkerékhajtás ellenben a Cayenne Diesel és a Cayenne S Hybrid számára van fenntartva. A hátsó tengelyen megtalálható, változtatható nyomatékelosztó szériában történő alkalmazásával ez a rendszer is Porschéhoz méltó teljesítmény és menetdinamikát garantál. A Porsche Traction Management minden esetben szükség szerint osztja el a hajtási erőt az első és a hátsó tengely között, ezáltal magas fokú tapadást és stabilitást, valamint kimondottan dinamikus kezelhetőséget elérve. Az új Cayenne modellek összkerékhajtási rendszerének kimondottan kompakt osztóműve különálló házat kapott, és közvetlenül a váltóhoz csatlakozik. A PTM emellett a tapadás javítása érdekében automatikus fék-differenciálművel (ABD), a stabilitás fokozása érdekében kipörgésgátóval (ASR) és a lejtőről történő egyenletes leereszkedést garantáló lejtmenetvezérlővel (Porsche Hill Control, PHC) rendelkezik.
   
  Offroad kapcsolóval állítható összkerékhajtás
  Modelltől függően a vezető a terepképességeket több fokozatban állíthatja. Offroad üzemmódban az összes rendszert arra a célra optimalizáltuk, hogy a lehető legnagyobb tapadást érje el terepen. Így a Cayenne S Hybridben egy külön kapcsoló szolgál arra, hogy a lejtmenetvezérlőt bekapcsoljuk, amely segítő funkcióját 12 százalékos lejtő felett fejti ki. A Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S és Cayenne Turbo további funkciókat kínál, melyeket a középkonzolon elhelyezett központi Offroad kapcsolóval aktivizálhatunk. Az Offroad-mód 1 a lejtmenetvezérlő mellett minden releváns rendszert, mint például az ABS-t, tapadásközpontú terepprogramra állítja. A légrugózással és PASM-mel ellátott járműveknél a hasmagasság megnövekszik. A légrugózás kapcsolóján keresztül a különleges terepmagasság is elérhetővé válik, amely az első és hátsó terepszöget, valamint a merülési képességet tovább növeli. A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo aktív összkerékhajtásának köszönhetően még egy kapcsolóállással rendelkezik. Ha a vezető kiválasztja az Offroad-mód 2-t, a jobb tapadás érdekében, nehéz terepen a hosszanti kuplung akár 100 százalékosan összezár. Az opcionális Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) elektromosan zárható hátsó differenciálművét az összkerékhajtásba építettük. Ez teljesen automatikusan gondoskodik a szükséges erő beosztásáról még különösen viszontagságos terepkörülmények között is. Ha az egyik hátsó kerék laza vagy csúszós talajon elforog, a differencálzár a hajtóerő másik kerékre történő elosztásával visszaállíthatja a hátsó tengely tapadását. Ha a körülmények megkövetelik, az Offroad kapcsoló újabb megnyomás az Offroad-mód 3-at aktivizálja, melynél a hátsó differenciálmű teljesen összezár.
   
  Aktív és állandó összkerékhajtás modell¬karakter szerint
  Az aktív összkerékhajtással ellátott Porsche Traction Managementnél a hátsótengely meghajtása közvetlenül történik. Az elektronikusan, egy elektromotor által vezérelt lamellás kuplung szabályozza az első tengelyre eső nyomaték elosztását, teljes mértékben változóan, alap megosztási érték nélkül. Ha a hátsó tengelyre ható erő megnövekszik – például gyorsulásnál –, a lamellás kuplung erősebb beavatkozásával több hajtási erő kerül előre. A vezetési körülmények állandó megfigyelésével a rendszer a különböző szituációkra, vagy a vezető kívánságára azonnal reagál. Ez lehetővé teszi az aktív összkerékhajtás további, menetdinamikára kihegyezett irányítását, amely helyzettől függően, vagy akár megelőzően beavatkozhat, mielőtt a nem kívánt csúszás az egyik tengelyen fellép. Egy példa: ha a vezető kanyarodik, a kormányzott kerekek oldalra vezető erejét az első tengely tehermentesítésével a rendszer megnöveli, ezáltal magas fokú agilitást és keresztgyorsulást biztosítva. Ha a vezető kigyorsít a kanyarból, a hajtási erő a lehető legnagyobb tapadás érdekében mindkét tengelyen optimálisan oszlik el. Alapvetően az új Cayenne generáció aktív összkerékhajtásának működési mechanizmusa ezzel megegyezik a Panamerájéval és sportautóinkéval. A Cayenne modellek számára ezen felül nagyobb hangsúlyt helyeztünk az úton és terepen történő igénybevételre való komplex hangolásra. Ezzel menetdinamikailag az új Cayenne modellek ismét biztosítják csúcspozíciójukat a konkurensekkel történő összehasonlításban. A Cayenne Diesel és Cayenne S Hybrid állandó összkerékhajtását úgy hangoltuk, hogy alaphelyzetben az erő 60 százaléka a hátsó tengelyre, 40 százaléka pedig az első tengelyre kerüljön. Ha az egyik tengelyen akár csak egyetlen kerék kipörög – például jégen – a tengelyek közötti fordulatszám-különbség az önzáró középső differenciálművet arra késztetni, hogy a jobban tapadó tengely felé továbbítsa a nyomatékot. 

  Porsche Torque Vectoring Plus a nagyobb agilitásért
  A Cayenne, Cayenne S és Cayenne Turbo aktív összkerékhajtása igény szerint elsőként az új Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus rendszerrel is kiegészíthető, amely a menetdinamika és a stabilitás növeléséért felel. A rendszer lényege a hátsó kerekekre eső nyomaték szabályozása egy elektromosan vezérelhető, hátsó differenciálzár révén. A kormányzási szögtől, sebességtől, gázpedálállástól, valamint a kanyarodási helyzettől és sebességtől függően a PTV Plus a hátsó kerekek célzott fékezésével növeli a kormányzás pontosságát és javít a viselkedésen. Pontosabban dinamikus vezetés során a kormány elfordításával a kanyar belső felére eső hátsó kereket enyhén megfékezi. Ezáltal a kanyar külső oldalára eső hátsó kerék nagyobb meghajtást kap és ezzel további forgatónyomatékot ad le a szükséges irányba. Az eredmény egy közvetlenebb és dinamikusabb kanyarba érkezés. Alacsonyabb és közepes sebességeknél a PTV Plus az agilitást és a kormányzási precíziót jelentősen növeli. Mindenek előtt a gyors kanyarokból történő kigyorsításnál és kipörgő kerekeknél az elektromosan zárható hátsó differenciálmű a nagyobb stabilitásról gondoskodik. Eltérő tapadású felületen, nedves vagy havas talajon a rendszer a Porsche Traction Managementtel és a Porsche Stability Managementtel együttműködésben továbbra is kihasználja a stabilitás növelésének terén nyújtott előnyeit. Terepen történő használatnál a PTV Plus a hátsó kerekek elforgását csökkenti. Emellett pedig a fékkel történő szabályozást is a durvább körülményekhez hangolja. A középkonzolon található Offroad kapcsolóval a hátsó differenciálmű akár 100 százalékosan zárható.
   
   

Írd meg te is a véleményed!