• Az új Audi A1-es hajtásrendszere

  bertapress | 2010. szeptember 25. 09:19:43

• Címkék:
  Audi, A1, bemutató, premier, Audi Centrum Budapest

  

  

  A(z) "Az új Audi A1-es hajtásrendszere" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Az Audi négy, soros négyhengeres erőforrással küldi harcba legújabb modellsorozatát

• A két TDI és a két TFSI a 63 kW (86 LE) és 90 kW (122 LE) közötti teljesítménytartományt öleli fel, s a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés kombinációjának innovatív koncepciója formájában mindegyikük a korszerű motortechnika legújabb állását képviseli. Mindez az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), valamint a fékezési és a motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszereivel egészül ki, különösen kedvező hajtóanyag-fogyasztás – 3,8 - 5,3 l/100 km – mellett biztosítva kiemelkedően magas teljesítményszintet.

  
  A „downsizing” művészete: az Audi A1 benzinmotorjai

  A „TFSI” rövidítés a közvetlen benzinbefecskendezés és a feltöltés fejlett kombinációját jelöli, amit az Audi öt esztendeje a világ első autógyártójaként vezetett be a sorozatgyártásba. E két korszerű technika abszolút ideális párosítást képvisel. A közvetlenül az égéstérbe fecskendezett tüzelőanyag intenzív örvénylésével hatékonyan hűti a hengerfalat. Az ily módon visszafogott égési csúcshőmérséklet a turbómotorok régi problémájára, az intenzív hőfejlődés okozta kopogásos égés jelenségére szolgál megoldással. Az Audi ennek megfelelően TFSI-motorjaiban igen magas sűrítési arányt alkalmazhat, ami a jóval magasabb termikus hatásfokban jelenik meg.

  A belépő benzinmotor szerepét a kisebbik, az új 1.2 TFSI tölti be, amelynek teljesítménye 63 kW (86 LE), s 160 newtonméter maximális forgatónyomatékát az 1.500 és 3.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományban bocsátja a vezető rendelkezésére. Az ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozó négyhengeres erőforrás álló helyzetből 11,7 másodperc alatt gyorsítja fel az A1 e változatát 100 kilométer/órás tempóra, s 180 kilométer/óra végsebességet biztosít számára. Az EU-tesztciklus során mindössze 5,1 liternyi hajtóanyaggal is megelégszik 100 kilométerenként, amelyhez kilométerenként csupán 118 gramm széndioxid kibocsátása párosul.

  Az új fejlesztésű, négyhengeres erőforrás az Audi downsizing-filozófiájának kiváló példája, amely a nagyobb hengerűrtartalmat korszerű turbófeltöltéssel váltja ki. A hengerenként kétszelepes konstrukció összlökettérfogata mindössze 1.197 köbcentiméter, s a tervezők következetesen a csekély saját tömeg és az alacsony belső súrlódás jegyében fejlesztették ki. A mérsékelt előfeszítésű dugattyúgyűrűket, illetve a főtengely kompakt fő-és forgattyúcsapágyait egyaránt a csekély belső súrlódások jegyében alakították ki, az igény szerinti szállítású olajszivattyú pedig kifejezetten alacsony energia-felvétellel dolgozik.

  Az 1.2 TFSI forgattyúháza alumíniumöntvény, s a hengerfejtől független, saját hűtőköre van. A hűtőfolyadék közvetlenül a hidegindítást követően egyáltalán nem kering a blokkban, a motor így gyorsan üzemi hőfokára melegedhet, jelentősen lerövidítve a hideg olaj eredményezte fokozott súrlódások fázisát.

  A benzint magasnyomású injektorok, akár 150 bar nyomással fecskendezik az égésterekbe. A turbófeltöltőt elektromos állítóegység egészíti ki, amely a túlnyomáseleresztő-szelepet különösen gyorsan és precízen mozgatja. Ennek hatására a töltőnyomás mindenkor gyorsan és közvetlen módon épül fel, ami a részterhelési tartományokban hatékonyan mérsékli a benzinfogyasztást. A töltőlevegő-hűtő közvetlenül a szívócsatornánál van, ami végső soron szintén az érzékeny gázadási reakciókat segíti.

  Az 1.4 TFSI teljesítménye 90 kW (122 LE), 200 newtonméter forgatónyomatéki csúcsa pedig az 1.500 és 4.000 percenkénti fordulat közötti tartományban mindvégig a vezető rendelkezésére áll, így az A1 erősebbik benzinese is csaknem minden menethelyzetben alacsony fordulatszámokon üzemelhet. Az 1.390 köbcentiméteres négyhengeres aggregát égéstereiben vízáramú töltőlevegő-hűtővel kiegészített turbófeltöltő biztosítja a szívóütem alatti kellő túlnyomást.

  Az 1.4 TFSI a hétfokozatú S tronic sebességváltóval álló helyzetből 8,9 másodperc alatt gyorsítja az A1 e modelljét 100 kilométer/órára, majd tovább, akár egészen a 203 kilométer/órás csúcsig. Az alapkivitel hatfokozatú manuális sebességváltójával ezek az értékek szintén 8,9 másodpercre illetve 203 kilométer/órára adódnak. Az EU tesztciklus során felvett átlagos hajtóanyag-fogyasztás 100 kilométerenként rendre 5,2 illetve 5,3 litert, míg a széndioxid-kibocsátás az S tronic váltóművel kilométerenként 119 grammot tesz ki (a hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt A1 1.4 TFSI esetében előzetes adatok).

   

  Iránymutató gazdaságosság: az Audi A1 TDI-motorjai

  Az új 1.6 TDI 1.598 köbcentiméterből produkálja teljesítményét. A kompakt négyhengeres konstrukciót következetesen minimális mértékűre csökkentett belső súrlódások jellemzik. A legfontosabb ezirányú megoldások között a szabályozott szállítású olajszivattyú, a dugattyúgyűrűk, a hengerfalak korszerű hónolási eljárása, a fogasszíjak alkalmazása és az alumíniumöntvény dugattyúk csapágyazása említhető.

  A DLC felületkezelés egészen újszerű technológia, amely közvetlenül a versenymotor-építésből érkezett. A DLC (Diamond-like-Carbon) tulajdonképpen rendkívül finom, gyémántszerű szénbevonat felvitelét jelenti.

  A common-rail befecskendező-rendszer piezo-injektorai munkaütemenként akár hatszori befecskendezésre is képesek, ami elsősorban az égésfolyamat minőségében, így a károsanyag-kibocsátásban és a motor rendkívül kulturált járásában mutatkozik meg. A szívócsatornában egy tangenciális csatorna célzottan perdíti a beszívott levegőt, amelynek így nyert spirális mozgása a henger töltési fokát hivatott javítani. A korszerű koncepciót változó turbinaoldali lapátgeometriájú turbófeltöltő, és csekély fojtási ellenállású szívó és töltőlevegő-rendszer teszi teljessé.

  Az 1.6 TDI mindjárt kétféle változatban is szerepel a palettán. Az erősebb 77 kW (105 LE) teljesítményt, valamint 1.500 és 2.500 percenkénti fordulat között 250 newtonméter maximális forgatónyomatékot kínál, s ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik. A 0-100 kilométer/óra közötti sprint 10,5 másodperc alatti teljesítésével, illetve a 190 kilométer/óra végsebességgel a hengerenként négyszelepes TDI-konstrukció az A1 kétségkívül dinamikus mozgatásáról gondoskodik, miközben átlagosan 3,9 liter gázolajjal is megelégszik 100 kilométerenként.

  Az 1.6 TDI másik verzióját (előzetes adatok, Mo-on várhatóan a 2011-es évtől) 66 kW (90 LE) maximális teljesítmény, valamint az 1.500 és 2.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományban 230 newtonméter legnagyobb forgatónyomaték jellemzi. Az ötfokozatú manuális váltóművel szerelt A1 ekkor 11,5 másodperc alatt gyorsít álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, csúcssebessége 182 kilométer/óra. Az átlagos hajtóanyag-fogyasztása mindössze 3,8 liter 100 kilométerenként, amelyhez kilométerenként 99 gramm széndioxid-kibocsátás párosul.

  Az Audi modulrendszerű gazdaságosságnövelő műszaki megoldásainak egyikét az új A1 mind a négy erőforrása alkalmazza. A rekuperáció rendszere a generátor intelligens feszültségszabályozása segítségével a fékezési és a motorfék-fázisok alatt energiát táplál vissza, amelyet az akkumulátorban tárolva, majd a következő gyorsításkor a fedélzeti hálózatba juttatva, a generátoron keresztül hatékonyan tehermentesíti a motort.

  Az Audi modulrendszerű gazdaságosságnövelő csomagjának másik fejlett technikája szintén mind a négy erőforrásban megtalálható: az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System). E korszerű technika a megállást követően – a sebességváltó üres állásában és felengedett tengelykapcsoló-pedál mellett – azonnal leállítja a motort, amely a tengelykapcsoló ismételt működtetésére csendesen és kényelmesen, a legrövidebb időn belül újraindul. Az automatikus motorleállítás és -indítás a vezető által bármikor kikapcsolható rendszere a hétfokozatú S tronic váltóművel is harmonikusan együttműködik.

   

  High-tech váltómű: a hétfokozatú S tronic

  A hétfokozatú S tronic sebességváltó fejlett kettős tengelykapcsolós technikája révén a hidraulikus nyomatékváltó-egységgel szerelt automata konstrukciók kényelmét a manuális váltóművek dinamikájával egyesíti. Két váltófélből épül fel, s két, koncentrikusan elrendezett, lamellás tengelykapcsolót tartalmaz, amelyek más és más sebességi fokozatokhoz csatlakoznak. A nagyobb átmérőjű, külső tengelykapcsoló tömör tengelyén át a páratlan, míg a kisebbik tengelykapcsoló az előbbi körül forgó üreges tengelyén keresztül továbbítja a motor forgatónyomatékát a páros számú fokozatok, illetve a hátramenet felé.

  Mindkét váltófél folyamatosan aktív, ám egyszerre csupán az egyik áll összeköttetésben a motorral. Amikor a vezető például a harmadik fokozatban gyorsít, a másik váltófél máris bekapcsolja a negyedik fokozatot. A sebességváltás így tulajdonképpen a tengelykapcsolók váltásaként megy végbe. A váltási folyamatok ennek köszönhetően csupán századmásodperceket vesznek igénybe, mégpedig az erőfolyam érzékelhető megszakítása nélkül, olyan lágyan, dinamikusan és kényelmesen, hogy a vezető és utasai szinte alig érzékelik.

  A hétfokozatú S tronic váltómű 37 centiméteres beépítési hosszúságával különösen kompakt egység, s mindössze 70 kilogrammos saját tömege is extrém alacsonynak számít. Mindkét tengelykapcsolója egyaránt száraz konstrukció, a feleslegessé vált olajellátás még tovább növeli e váltómű konstrukciójából adódóan eleve magas mechanikai hatásfokát. Az elektrohidraulikus szabályozás viszont már igényel olajat, elektromos szivattyújának energiaellátása azonban takarékos módon mindenkor a pillanatnyi igények szerint alakul. Az alapvetően sportos osztású hét fokozat közül a legfelső a fordulatszámot mérsékelve meglehetősen hosszú áttételű, ami szintén jelentős szerepet játszik az hajtóanyag-fogyasztás csökkentésében.

  A vezető a sportkocsikhoz hasonló módon a csupán enyhe billentéseket igénylő váltókarral vagy az extrafelszerelésként rendelhető kormánykerék-kapcsolóbillentyűkkel vezérelheti a hétfokozatú S tronic működését, de két teljesen automatikus üzemmód is rendelkezésére áll. A „D” állásban a sebességváltó szabályozása a motort lehetőség szerint az üzemanyag-takarékos alsóbb fordulatszám-tartományokban működteti, míg az „S” üzemmódban a váltásokat sportos stílusban a magasabb fordulatú munkapontok felé tolja el. A meredek talajon elindulást könnyítő emelkedő-asszisztens ez esetben a szériafelszereltséget gazdagítja, a manuális sebességváltóhoz pedig extraként rendelhető.

  
   

Írd meg te is a véleményed!