• Az új BMW K 1600 GT és K 1600 GTL hajtása

  bertapress | 2010. október 10. 14:06:52

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Vízszintesen osztott motorblokk felül nyitott kivitelben 3. oldal: Ideális üzemanyag-ellátás változó nyomásszabályozással következő »
• Címkék:
  BMW, motor, K, 1600, GT, motorkerékpár, GTL, bemutató, premier

  

  

  A(z) "Az új BMW K 1600 GT és K 1600 GTL hajtása" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A legkönnyebb és a legkisebb sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motor az 1000 köbcenti fölötti kategóriában

• 
  A beépítés módjától függően eddig vagy nagyon hosszú, vagy nagyon széles motort eredményezett hat henger soros elrendezése, ami egyaránt hátrányosan hatott a futómű-geometriára, a súlyeloszlásra és a tömegkoncentrációra. A K 1600-as modellek egészen új irányvonalat képviselnek ebből a szempontból.

  Motorjuk sokkal keskenyebb, mint eddig bármelyik sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motoré. Rendkívül kompakt és keskeny építése mindenekelőtt a viszonylag nagy, 67,5 mm lökethossznak, a 72 mm furatátmérőnek (0,938-as viszonyszám) és a 77 mm furatközéppont-távolságnak köszönhető. Mindössze 5 mm a tényleges távolság a hengerperselyek között.

  102,6 kg tömegével ráadásul a legkönnyebb is a motor (fojtószeleppel, szívórendszerrel, kuplunggal, váltóval és generátorral együtt) az 1000 köbcentinél nagyobb hengerűrtartalmú sorozatgyártású hathengeres motorkerékpár-motorok között.

  

  Fölényes teljesítmény-jellemzők és kifinomult működés.
  A BMW K 1600-as modellek keresztben beépített soros hathengeres motorjának hengerűrtartalma 1649 cm3. 118 kW (160 LE) névleges teljesítményt ad le 7.750 és 175 Nm-t 5.250 percenkénti fordulaton. Már 1.500-tól rendelkezésre bocsátja maximális forgatónyomatéka több mint 70 százalékát. Úgy fejlesztették ki, hogy tökéletesen igazodjon a túramotor-jelleghez, és a lehető legkifinomultabb működés jellemezze.

  Kompakt méretek, helytakarékos kivitel.
  Annak érdekében, hogy keskeny maradjon a motor, a főtengely mögé, a váltó fölé kerültek az elektromos segédberendezések és hajtásuk. Ez az elrendezés elősegíti, hogy mértani középpontjában koncentrálódjék a jármű tömege. A hathengeres motor teljes szélessége 555 milliméter, ami alig több valamivel, mint a nagy hengerűrtartalmú soros négyhengereseké.

  A hengerek soros elrendezéséből adódó tökéletes tömegkiegyenlítésnek köszönhetően nincs szükség kiegyensúlyozó tengelyre, ami egyrészt kisebb tömegben, másrészt rendkívül kifinomult működésben nyilvánul meg.

  Jellegét tekintve hasonló konstrukció a soros hathengeres motor, mint a K 1300-as modellekben alkalmazott soros négyhengeres. Ahhoz hasonlóan 55 fokkal előre van döntve a hengersora, aminek eredményeként alacsonyan van a jármű súlypontja, és egyenletes a súlyeloszlása. A hengerek előre döntése ráadásul áramlástani szempontból kedvező kialakítású szívórendszer kialakítását tette lehetővé közvetlenül a motor fölött, és a várható erőhatásoknak megfelelőre lehetett tervezni a váz szelvényeit.

  Főtengely és motorblokk – keskeny és könnyű kivitel hat hengerrel és 1649 cm3 hengerűrtartalommal.
  A K 1600-as modellek motorjának egyrészes főtengelye nemesíthető acélból készül, kovácsolt kivitelben. Ellensúlyok, valamint a tehetetlenségi erő szempontjából optimalizált tárcsák vannak rajta, továbbá az egyenletes gyújtásközök érdekében a hathengeres motorokra jellemző 120 fokos forgattyúcsap-elékeléssel rendelkezik. Mivel esetében is elsőséget élvezett a csekély tömeg, alig nehezebb valamivel (12,9 kg), mint egy hasonló hengerűrtartalmú négyhengeres motor főtengelye. Siklócsapágyakkal van ellátva, melyek mindegyikét nyomás alatt lévő olaj keni. A főtengelycsapágy-csapok átmérője 42 milliméter, hajtókarcsapágy-csapoké 40 milliméter. A hajtókarcsapágyak kenése a főtengelycsapágyakon keresztül valósul meg.

  A főtengely ellensúlyainak egyike fogaskerékként van kialakítva, mint a kuplung primer hajtásának része. A főtengely végén lévő másik fogaskerék a fordulatszám-érzékelésben játszik fontos szerepet. A hengerfejben lévő vezérműtengelyek hajtásáról lánc gondoskodik a főtengely jobb végére sajtolt lánckerék közreműködésével.

  A siklócsapágyakkal ellátott hajtókarok is nemesíthető acélból készülnek könnyű, kovácsolt kivitelben. 124,45 milliméter hosszukkal finom járáshoz segítik hozzá a motort, továbbá hatásosan csökkentik a dugattyúkra ható oldalirányú erőket és ezzel együtt a súrlódásukat is. A hajtókarok vízszintes osztása a jól bevált ún. „crack”-eljárással (crack = törni) történik. Ennek lényege, hogy hidraulikus úton, hirtelen felépített nagy húzóerővel „kettétörik” a nagy hajtókarszemet. A törésvonal további centrírozás nélküli, nagyon pontos összeszerelést tesz lehetővé.

  Két darab csökkentett súrlódású kompresszió- és egy olajlehúzó gyűrűvel vannak ellátva a rövid palástú és könnyű kivitelű szekrényes dugattyúk. Annak köszönhetően, hogy alacsony az égéstér, a 12,2 : 1 arányú sűrítési viszony ellenére is lapos a dugattyúk teteje és a rajtuk kialakított szelepzsebek. Mindez nagyban kedvez a termodinamikai szempontból előnyös égésnek, és kedvezően befolyásolja a dugattyúk tömegét.

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Vízszintesen osztott motorblokk felül nyitott kivitelben 3. oldal: Ideális üzemanyag-ellátás változó nyomásszabályozással következő »

Írd meg te is a véleményed!