• Az új Ford S-Max és Galaxy vezetési minősége

  bertapress | 2010. augusztus 19. 14:10:00

• Címkék:
  Ford, S-Max, Galaxy, bemutató, premier

  

  

  A(z) "Az új Ford S-Max és Galaxy vezetési minősége" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Amikor az S-MAX és a Galaxy első futóművével szemben támasztott alapkövetelményekről esett szó, középpontba került a nagy laterális és kerékdőlési merevség garantálása

• A Ford mér régóta arról ismert, hogy nagyszerű vezetési dinamizmussal bíró autókat készít. Az új S-MAX és Galaxy egyaránt kifinomult felfüggesztési és futómű rendszert kapott. Az S-MAX hangolása a sportosságot, a Galaxy-é a kényelmet helyezi előtérbe, ám ezzel együtt bőven elegendő vezetési dinamikát őrzött meg ahhoz, hogy még mindig nagyon élvezetesen vezethető autó legyen.

  A személyautókra jellemző menetjellemzők megvalósítása egy nagyobb és testesebb autóban, mint az S-MAX vagy a Galaxy azt követelte meg mérnökeinktől, hogy különleges figyelmet fordítsanak a kormánymű és a felfüggesztés kialakítására.

  • Első felfüggesztés
  Amikor az S-MAX és a Galaxy első futóművével szemben támasztott alapkövetelményekről esett szó, középpontba került a nagy laterális és kerékdőlési merevség garantálása, illetve ezzel egy időben a hosszanti elmozdulás finomhangolása a bukkanók ütéseinek elnyelése érdekében. Emellett a hosszanti és keresztirányú erőhatások közepette is kiszámítható kormányreakciók biztosítása érdekében a mérnökök szükségesnek ítélték az intelligensen szabályozott kerékösszetartást.

  A Ford mérnökei emellett minden egyes komponenst megvizsgáltak, és keresték a lehetőséget a kormánymű súrlódásának csökkentésére és csillapításának javítására, hogy optimális legyen a teljesítmény a kormányzás és az úttartás terén.

  Az S formájú rugók annak ellenére lehetővé teszik az oldalirányú erő kiegyenlítését a lengéscsillapítókban, hogy csupán minimális a helyigényük. Ezzel a megoldással a gördülési kényelem egyértelműen javult, hiszen megszűnt a súrlódás a felfüggesztési rendszerben. A felső felfogatási pont megdöntése a lengéscsillapító tengelyéhez képest javítja a rugózási komfortot és az úttartást, illetve támogatja az oldalirányú terhelés kiegyenlítést, azaz mérsékli a súrlódást. A gólyalábak kétutas felfogatási pontjaival a rugók és a lengéscsillapítók szigetelése egyenként hangolható, és az út egyenetlenségeinek optimális elnyelését biztosítja.

  Az alsó lengőkarnál hátul hidraulikus gumibakot alkalmaztunk a rezgések hatékony elnyelése érdekében, s ennek köszönhetően egyértelműen jobb lett a gördülési kényelem. A lengőkar lehetővé teszi a kerekek megfelelő mértékű kitérését hátrafelé, miközben keresztirányban az úttartás precizitása érdekében rendkívüli merevséget biztosít.

  • Hátsó felfüggesztés
  A jól bevált multi-link kialakítású felfüggesztést alkalmaztuk az S-MAX és Galaxy modellekben. A segédkeretre szerelt rendszerben gumibakok vannak. Ez a felfüggesztési koncepció már jól ismert a Ford Focusból – a méltán elismert szerkezet oldalanként négy lengőkarral biztosítja a kerekek pontos megvezetését. Az S-MAX-ban és a Galaxyban a rendszer az új gumibakoknak köszönhetően nagyon alacsonyan tartja a gördülési zaj szintjét az utastérben. A lengőkarok rendszere garantálja, hogy az eredeti rendszer oldalirányú merevsége megmaradt.

  Hasonlóan az első felfüggesztéshez, a hátsó futómű esetében is kitűztünk bizonyos célokat. Ilyen volt például a nagyfokú oldalirányú és kerékdőlési merevség a precíz úttartás érdekében, illetve a kellő hosszanti rugalmasság az út egyenetlenségeinek elnyeléséhez. A kiszámítható úttartást a felfüggesztés intenzíven hangolt elaszto-kinetikus jellemzőivel értük el.

  • Szigetelt segédkeretek
  Az első és hátsó felfüggesztésnél egyaránt alkalmazott szigetelt segédkeretek nagyon fontosak az autó NVH terén nyújtotta teljesítménye szempontjából, illetve javítják a kormánymű és a felfüggesztés teljesítményét.

  • Úttartási jellemzők
  Mivel élvezetes menetteljesítményeket nyújtó, nagyméretű családi autót akartunk létrehozni, külön figyelmet kellett fordítanunk a felfüggesztés és a kormányzás hangolására, hogy a jármű magasabb építése ellenére megőrizze a nagyfokú stabilitást. A széles nyomtáv és a felfüggesztés szélein elhelyezett gumibakok együtt ellenállnak a karosszéria sodródási hajlamának.

  
  • Kormánymű
  Az S-MAX és a Galaxy egyaránt fogasléces, hidraulikus szervokormányt kapott, amely az összes rendszer közül a lehető legjobb visszajelzéseket biztosítja.  A rendszer merevségét optimalizáltuk, a belső súrlódást csökkentettük. A változó teljesítményű szivattyúval a rendszer gazdaságosabban üzemel, és kevésbé bonyolult, hiszen a teljes rendszer kevesebb hőt termel, és a külön hűtés így elhagyható volt. Az eredmény egy olyan kormányzási rendszer lett, amelyre a könnyed használat és a precíz működés a jellemző – ez pedig fontos tényező a teljes vezetési minőség szempontjából, mert csökkenti a fáradtságot és fokozza a vezetés élményét. Az elektro-hidraulikus szervokormány (EHPAS) a 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorhoz kapható, s ezzel mindkét modell úttartása legjobbak között van saját kategóriáikban.

  Az EHPAS rendszer könnyedén felismeri a vezetési helyzeteket – országúti poroszkálás vagy parkolás –, és automatikusan a megfelelő mértékű hidraulikus rásegítést biztosítja a kormányműnek. Ahogy nő a sebesség, egyre kevesebb rásegítés szükséges, s így az EHPAS automatikus felkeményíti a kormányzást, hogy jobb legyen a visszajelzés a vezető részére.

  A rendszer, amelyben villanymotor hajtja meg a fogasléces kormánymű olajpumpáját, nemcsak a sebességérzékelőktől vett adatok alapján dönt, mint a hagyományos hidraulikus rendszerek, hanem tekintetbe veszi a kormánykerék elfordítási sebességét is. A mérnökök úgy hangolták a rendszerben lévő szelepek és a kormánymű működését, hogy az S-MAX és a Galaxy minden sebességnél pontos és kiszámítható reakciókat mutasson.

  *Megjegyzés: az itt közölt, üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatok alapja az EU 80/1268/EEC jelű európai üzemanyag-fogyasztási direktíva, ezért az adatok eltérhetnek a világ más részein alkalmazott mérési ciklusok eredményeitől.
  

Írd meg te is a véleményed!