• A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL elektromos rendszere és fedélzeti elektronikája

  bertapress | 2010. október 12. 12:59:29

• Címkék:
  BMW, K, 1600, GT, GTL, motor, motorkerékpár, bemutató, premier

  

  

  A(z) "A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL elektromos rendszere és fedélzeti elektronikája" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A világon elsőként adaptív xenon-kanyarfényszóró fokozza az éjszakai közlekedés biztonságát

• 
  A BMW új hathengeres túramotorjai az első motorkerékpárok a világon, amelyeknél extrafelszerelésként „adaptív kanyarvilágítással” kiegészítve kérhető a gyári xenonfényszóró.

  Fel-alá tud mozogni a központos fényvisszaverő tükörrel ellátott főfényszóró projektoros xenonmodulja. Az első és a hátsó kerék megfelelő érzékelőitől kapja a jeleket a folyamatos fényszórómagasság-állításhoz. Hintázást kiegyenlítő funkciójának köszönhetően a mindenkori közlekedési helyzettől és súlyterheléstől függetlenül, az előre beállított optimális távolságban világítja meg az utat.

  Az „adaptív kanyarvilágítás” extrának része az a léptetőmotor is, amelynek segítségével képes oldalirányba elmozdulni a reflektortükör. Ilyenkor a jármű pozíciójától függően elfordul a függőleges tengelye körül, és kiegyenlíti a bedöntési szöget. A főfényszóró így nemcsak a hintázást, hanem a súlypont oldalirányú áthelyeződéseit is képes kompenzálni. Mindez azt eredményezi, hogy sokkal hatékonyabban világítja meg az utat kanyarvételkor, és ezáltal rendkívüli mértékben fokozza az aktív biztonságot.

  A bedöntés mértékét az S 1000 RR szuperbike-éhoz hasonló központi szenzorika állapítja meg. Érzékelőinek jeleit CAN-busz-adatkábelek juttatják el a megfelelő helyekre, többek között a kipörgésgátlóhoz és az ABS-hez. Az információk szétosztásához szükséges algoritmusokat teljes egészében a BMW Motorrad fejlesztette ki.

  A K 1600 GT/GTL-nek a xenonmodul bal és jobb oldalán elhelyezett, fénygyűrűvel szegélyezett kerek távolsági fényszórók kölcsönöznek markáns „arcot”. Motoron most alkalmazta először a BMW a személyautóiról már ismert, jellegzetes parkolófényt.

  LED-es kiegészítő fényszórók és talajvilágítás gyári extraként.
  Annak érdekében, hogy még hatékonyabban világítsák meg az utat, oldalt, az idom alatt LED-es kiegészítő fényszórókkal látta el a BMW Motorrad a K 1600-as modelleket (a K 1600 GTL esetében gyári extrafelszerelésnek számítanak; mindkettőhöz rendelhetők kiegészítőként is). A nagyobb fényerő mellett teljesen egyedi megjelenést kölcsönöz nekik sötétben a xenonfényszóró és a pótvilágítás együttese. További érdekesség a kiegészítőként rendelhető talajvilágítás. A központi zár távirányítójának működtetésekor ill. a gyújtáskulcs kihúzását követően egy darabig még megvilágítja motor közvetlen környezetét.

  Új 2010-es fedélzeti elektromos/elektronikus rendszer szétválasztott funkciócsoportokkal.
  A K 1600 GT és K 1600 GTL a BMW két első motorkerékpár-típusa, amelyek az új 2010-es elektromos/elektronikus fedélzeti rendszerrel készülnek. Hasonló a felépítése, mint az eddigié, de másképp vannak csoportosítva benne az egyes funkciók.

  A CAN-busz-technológia (Controller Area Network) alkalmazásának köszönhetően sokkal kevesebb kábelből épül fel, mint a hagyományos rendszerek. Csupán egyetlen csatornán áramlanak benne a jelek. Ez a megoldás nemcsak a lehetséges hibaforrások számát csökkenti (másutt a rengeteg vezeték és dugós csatlakozó miatt sokkal nagyobb mennyiségben fordulnak elő), hanem egyúttal sokkal megbízhatóbbá teszi a működést is.

  A BMW Motorrad a 2010-es fedélzeti rendszer kialakítása során három különböző vezérlőegységre osztotta fel az eddigiekben alkalmazott ZFE-t (Zentrale Fahrzeug Elektronik). Közülük az egyik az alapfunkciók felügyeletét látja el, ahogy azt a BMW motorkerékpárjaitól megszokhattuk. Hozzá kapcsolódva ún. funkció-szatelitek szolgálják ki a különleges funkciókat. Így például a második vezérlőegység irányítja a túrázással kapcsolatos valamennyi szolgáltatást, például a plexiállítást, az ülésfűtést vagy a kiegészítő világítást. A harmadik vezérlőegység az ESA II funkcióit koordinálja. A funkciócsoportok szétválasztása nagyfokú rugalmasságot eredményez, és megkönnyíti a későbbi bővítést/testre szabást.

  Kommunikációs hálózat és központi diagnózis.
  A riasztóberendezést, az ABS-t és a kipörgésgátlót is beleszámítva összesen 14 berendezés kommunikál egymással hálózatba kapcsolva. Mivel kölcsönös adatcserét tudnak folytatni egymással, egyszerűen és átfogóan, központilag diagnosztizálható a teljes hálózat. Az előre meghatározott toleranciaértékek között kiszűri az elektronika a jelentéktelen adatokat és a zavaró jeleket, és érzéketlenné teszi a hálózatot az olyan előnytelen hatásokkal szemben, mint amilyen az elektromágneses sugárzás is. A digitális motorelektronika (BMS-X) vezérlőegysége nemcsak a „Hajtás” c. fejezetben leírt motorvezérlés feladatát látja el, hanem a szerviz diagnosztikai műszerét is ellátja a szükséges adatokkal.

  Elektromosan állítható plexi elektronikusan vezérelt becsípődés-védelemmel.
  A fentiekben már említett funkció-szatelit felügyeli az elektromosan állítható memóriás plexit, amely most először elektronikusan vezérelt becsípődés-védelemmel is rendelkezik. Az állítómotor áramfelvételét figyeli a rendszer. Ha azt érzékeli, hogy megnő az értéke, holott még nem ért el végállásába a plexi, automatikusan visszahúzza azt, megakadályozva, hogy bármi is becsípődjék közé és az orridom felső szegélye közé. Leengedett állapotában egyúttal a kiegészítőként megvásárolható BMW Motorrad Navigator IV illetéktelen eltulajdonítását is meggátolja a plexi.

  Gradiens-felügyelettel kiegészített abroncsnyomás-ellenőrző (RDC).
  A korábbinál könnyebb és kisebb, új vevő-vezérlőegységet kapott a K 1600 GT/GTL-ben a gyári extrafelszerelésként rendelhető abroncsnyomás-ellenőrző. Gradiens-felügyelő funkciójánál fogva immár arra is képes, hogy még azelőtt figyelmeztesse a motorost az abroncsnyomás nagyobb mértékű csökkenésére, hogy az elérte volna a kritikus értéket. Természetesen ez is nagyon előnyösen befolyásolja a közlekedés biztonságát.

  Elektronikus indításgátló – lopásvédelem felsőfokon.
  Gyárilag beépített elektronikus indításgátlóval készülnek a K 1600-as modellek. A gyújtáskulcsban lévő transzponder aktiválja a személygépkocsikéhoz hasonló berendezést. Amint behelyezi a motoros a kulcsot a zárba, és elfordítja, a kulcsban lévő chip a gyújtáskapcsolóba beépített körantenna segítségével kapcsolatba lép a digitális motorelektronikával, amelyik az indításgátló algoritmusait tárolja.

  Ún. „challenge-response” eljárás keretében (véletlenszerűen generált jelszót /challenge/ bocsát ki a motorvezérlő egység, amire a kulcs választ /response/ ad a gyújtáskapcsolóba beépített körantenna közvetítésével) kerül sor a kódolt chipadatok és az indításgátlóban tárolt információk egyeztetésére. Csak akkor szabadítja fel a gyújtást és az üzemanyag-ellátást a motorvezérlés, ha megfelelő válaszjelet kap.

  Riasztóberendezéssel kombinált központi zár – magas szintű kényelem és biztonság.
  A gyári indításgátló jelentette védelmet egészíti ki a gyári extrafelszerelésként kínált, riasztóberendezéssel (ez is gyári extrának számít) kombinált központi zár. Elektronikus reteszeléssel vannak ellátva a topcase, a tárolórekeszek és a kofferek zárjai. A központi zárat a kormányon lévő gombbal vagy a korszerűsített távirányítóval lehet működésbe hozni.

  Új elektromos kapcsolócsoportok.
  A K 1600-as modellek a K- és az S-sorozat tagjairól már ismert újfajta kapcsolócsoportokkal készülnek. Ezek sokkal kisebbek és helytakarékosabbak, mint az eddigiek, ráadásul egyszerűbben használhatók és könnyebben elérhetők is.

  Nem kétoldalt külön-külön, hanem a kormány bal oldaláról működtethetők az irányjelzők. A vészvillogó is a kormány bal oldaláról kapcsolható a számára kialakított, jól elérhető külön kezelőszerv segítségével. A tompított és a távolsági fény, valamint a fénykürt működtetése egy a bal mutatóujjhoz közel eső kapcsoló segítségével kivitelezhető.

  Az indító és a leállító funkció praktikus módon, egyetlen billenőkapcsolóval használható. Ez megakadályozza azt, hogy a leállítás véletlen működtetésekor megszakított gyújtás mellett működésbe lépjen az önindító, és lemerüljön az akkumulátor.

  A markolatfűtést és a vezetőülés-fűtést egyenként öt fokozatban lehet állítani a multi-controller segítségével. Az utasülés fűtésének szabályozására egy az ülés bal oldalán kialakított, könnyen elérhető külön kapcsoló szolgál. Az utas így a vezetőtől függetlenül állíthatja be a hőfokot. A fűtőbetétek üzemállapota a színes TFT-képernyőn követhető nyomon.

  LED-es hátsó lámpa átlátszó burával.
  A K 1600 GT/GTL átlátszó burájú LED-es hátsó lámpával készül. Azért kimondottan előnyös a gondozásmentes fénydiódák használata, mert sokkal hosszabb élettartamúak és megbízhatóbbak, mint a hagyományos izzók.

  Integrált kezelőszerv-koncepció multi-controllerrel, színes TFT-képernyővel és menüvel.
  A K 1600-as modellek digitális technikára épülő műszeregyüttese kilométerórából és fordulatszámmérőből, valamint 5,7 colos színes TFT-képernyőből épül fel. A képernyőbe ágyazott információs kijelző szintén újdonság a motorkerékpár-gyártásban, ti. többsoros szöveges üzenetek és ábrák tetszetős megjelenítését teszi lehetővé, és nagyon nagy fénysűrűségű. A fotocellás vezérlés sötétedéskor vagy gyenge fényviszonyok mellett bekapcsolja a műszerfal világítását, így mindenkor jól leolvashatók annak egyes elemei.

  Jelenlegi formájában szintén újdonságot szemléltet az először az R 1200 RT-n alkalmazott multi-controller, mint az integrált kezelőszerv-koncepció központi eleme. A bal oldali markolat belső felén, jól elérhető helyen található az eddig alkalmazott, kormányra szerelt gombcsoport utódaként. Azért előnyösebb, mint egy sor különálló gomb, mert se a kezét, se a tekintetét nem kell levennie a motorosnak menet közben. A multi-controllert felfelé/lefelé történő elcsavarással és balra/jobbra történő billentéssel lehet működtetni.

  A BMW jelentősen kibővítette a multi-controller funkcióinak körét az új túramotorokon. A hifi-rendszer mellett számos más dolog vezérlésére kínál módot a színes TFT-képernyőn megjelenő menü segítségével. Vele működtethető a fedélzeti számítógép, az ESA II, a navigálókészülék, valamint a markolat- és az ülésfűtés is. Mindezeken felül felhasználó- és járműspecifikus beállításokat lehet elvégezni vele a setup-menüben. Ilyen például a különféle nyelvek beállítása vagy a xenonfényszóró hozzáigazítása bal ill. jobb oldali közlekedéshez.

  A menürendszer kimondottan a motorozás különleges követelményeinek figyelembe vételével lett kifejlesztve, majd felhasználói teszteken tökéletesítve. Egyszerű felépítésének köszönhetően nem kell almenükkel „bíbelődni” menet közben. Ráadásul van szabadon programozható „kedvenc”-gomb, ami közvetlen hozzáférést biztosít a menü valamelyik pontjához (pl. a navigálókészülékhez). A multi-controller jóvoltából ésszerű mennyiségűre csökkent a gombok száma más hasonló gyártmányokhoz képest.

  Még több funkcióval rendelkező hifi-rendszer.
  Szintén új fejlesztésű a hifi-rendszer. Lehet rá Mp3-lejátszót, iPodot, pendrive-ot, vagy akár hagyományos CD-lejátszót is csatlakoztatni. Az egyes portok, amelyek a műszerfalidom belső felén kialakított tárolórekesz jobb oldalán kaptak helyet, gyári extrafelszerelésként kérhetők a K 1600 GT-hez, a K 1600 GTL-hez azonban alapáron járnak. A pendrive/Mp3- és az iPod-lejátszó esetében lehetőség van előadók, műfajok, stb. szerinti lejátszási listák szerkesztésére, de lehet kérni véletlenszerű lejátszást is. A színes TFT-képernyőn megjelenik a beállított hangerő és az éppen játszott szám címe. A külső lejátszókat az idom belső felén kialakított zárható, vízhatlan és szellőztetett rekeszben lehet elhelyezni, ahol megfelelően védve vannak az időjárás viszontagságaitól. A multi-controllerrel és a rádió mindössze négy kezelőgombjával lehet működtetni őket.

  A rádió az állomásokat folyamatosan frissítő dupla tunerrel rendelkezik. Autostore funkciója révén tizenkét rádióadót tud automatikusan eltárolni. További tizenkettőt kézzel lehet elmenteni. Akkor is be tudja játszani a közlekedési híreket, ha nem TMC-s adót hallgat a motoros. Az észak-amerikai (USA, Kanada) piacra szánt változat a Sirius XM műholdas rádióadó vételére is alkalmas. Az éppen fogott csatorna neve megjelenik a TFT-képernyőn. A sebességfüggő hangerőszabályozás három fokozatban állítható. A hifi-rendszert nemcsak a multi-controllerrel, hanem az idom belső felén, bal oldalt található négy gombbal is lehet működtetni (hifi-kezelőszervek).

  A hifi-rendszer bluetooth-funkciója révén mind az audiorész, mind a telefon és a navigálóberendezés hangja átirányítható a vezető és az utas bukósisakjában lévő hangszórókra. Itt is nagyban megkönnyíti a használatot a multi-controller, mivel lehetővé teszi a hangerő menet közbeni szabályozását úgy, hogy nem kell levennie a motorosnak a kezét a kormányról.

  Fedélzeti hálózatba ágyazott navigáció.
  A fedélzeti hálózat részeként működik a tartozékként megvásárolható BMW Motorrad Navigator IV, feltéve, hogy a tulajdonos megrendelte motorjához a K 1600 GT esetében gyári extrafelszerelésnek számító „hifi-rendszert és navigáció-előkészítést”, vagy „hifi-előkészítést és navigációt” vagy „navigáció-előkészítést” (a K 1600 GTL-hez alapáron jár a hifi-rendszer és a navigáció-előkészítés). Ennek köszönhetően a multi-controllerrel is működtethetők olyan fontos funkciók, mint a zoomolás vagy a szóbeli utasítások megismételtetése. Ez azt jelenti, hogy itt sem kell levennie a kezét a motorosnak a kormányról.

  A fentieken túlmenően adatkommunikáció zajlik a navigálókészülék és a fedélzeti hálózat között. Előbbi automatikusan megjeleníti a dátumot és az óraidőt, és bizonyos távolság megtétele után tankolásra figyelmezteti a motorost. A rádió TMC-adatai ráadásul dinamikus útvonaltervezést tesznek lehetővé, vagyis időben elkerülhetők a forgalmi dugók. Igény esetén a hifi-rendszer hangszóróira lehet átirányítani a navigálókészülék hangját.

  A K 1600-as modellek leparkolásakor nyugodtan a helyén lehet hagyni a navigálókészüléket, mert leengedett pozíciójában buraként védi a plexi. Persze, ha akarja, magával is viheti a motoros gyalogos útvonaltervezéshez vagy városnézéshez.
   

Írd meg te is a véleményed!