• A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL futóműve

  bertapress | 2010. október 11. 13:39:00

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: A legkülönfélébb használati körülményekre és súlyterhelésekre beállítható ESA II elektronikus futómű következő »
• Címkék:
  BMW, K, 1600, GT, GTL, motor, motorkerékpár, bemutató, premier

  

  

  A(z) "A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL futóműve" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A K 1600-as modellek fő tartószerkezete az alumínium hídváz...

• Alacsony súlypont, nagyon kedvező tömegkoncentráció és ideális súlyeloszlás.
  Ugyanazzal az újszerű futóművel készülnek a BMW Motorrad új hathengeres modelljei, mint a K-sorozat négyhengeres tagjai. Leglényegesebb elemei a könnyűfém hídváz, valamint az első és hátsó felfüggesztés szerepét betöltő Duolever és Paralever.

  Mivel azonban a hathengeres túramodelleknek másfajta követelményeknek kell megfelelniük, fejlesztésük során különös hangsúlyt kapott a tömeg-kiegyenlítés. A futómű-geometria és a motor helyzete a vezetői üléspozícióval együtt egyrészt nagyon előnyös tömegkoncentrációjú, alacsony súlypontot, másrészt kimondottan harmonikus, ideális súlyeloszlást (52 : 48 százalék – K 1600 GT terheletlen állapotban) eredményez. Ennek köszönhetően még kétszemélyes használat és jelentős súlyterhelés mellett is kiváló menettulajdonságoknak örvendenek az új túramotorok.

  Könnyűfém hídváz és váznyúlvány.
  A K 1600-as modellek fő tartószerkezete az alumínium hídváz. Teljesen új fejlesztés, amely négy darab nagy szilárdságú, vékony falvastagságú, edzett kokillaöntvényből van összehegesztve. Mind komplex felépítése, mind számos csatlakozási pontja igényes gyártástechnológiáról tanúskodik.

  A motor erőteljesen előre döntött pozíciójából adódóan a hengerfej fölött lehetett elvezetni a váz csöveit, így azok nyomvonala teljesen független a blokk szélességétől. Következésképp nagyon keskeny a váz, főleg az ergonómiai szempontból oly fontos tank/ülés-átmenetnél. A főváz tömege mindössze 16 kilogramm. Nyolc ponton, csavarkötésekkel kapcsolódik hozzá a soros hathengeres motor, amely egyúttal merevítő és teherviselő szerepet is betölt.

  Annak ellenére, hogy mind személyszállítás, mind teherbírás szempontjából fokozott elvárásokat támasztanak a K 1600-as modellekkel szemben a felhasználók, könnyű alumíniumból készítették el a hátsó váznyúlványt a BMW Motorrad fejlesztői. Négyszög keresztmetszetű ill. szalagpréselt zártszelvényekből van összehegesztve, és négy ponton van a fővázhoz csavarozva. Mindössze 4 kilogramm a tömege.

  Precíz úttartást és kormányreakciót, valamint magas szintű komfortot szavatoló BMW Duolever.
  A pontos úttartás és irányíthatóság érdekében Duolever rendszerű első felfüggesztést kaptak a K-sorozat új képviselői. Ez amellett, hogy a létező legjobb rugózási kényelmet biztosítja, egyúttal finom visszajelzéssel szolgál a motorosnak. 115 milliméter a rugóút hossza (berugózás: 60 mm, kirugózás: 55 mm).

  A Duolever kinematikai sajátosságainál fogva a K 1600-as modellek is automatikusan kompenzálják a motor orrának fékezéskori lesüllyedését, vagyis alig váltanak ki berugózást az első kerékre ható hosszirányú erők. Csupán a dinamikus kerékterhelés hirtelen változása eredményez bizonyos mértékű „bólintást” erőteljes fékezéskor, ami a hagyományos teleszkópvillákéhoz hasonló visszajelzés formájában jut kifejezésre. A Duolever működése tehát nemcsak biztonságos, hanem folyamatosan nyomon követhető is.

  Megfelelően adaptált Paralever lengővilla és kardánhajtás.
  Számos előnye miatt a kardántengely kiválóan alkalmas nagy hengerűrtartalmú túramotorok hajtására. Mi sem természetesebb, mint hogy a BMW Motorrad a Paralever lengővillát és a kardánhajtást is hozzáigazította az új hathengeres motorhoz. A nagy teljesítménynek megfelelően átszerkesztette magát a hajtótengelyt és a hátsó hajtóművet.

  Továbbra is nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készül a Paralever lengővilla. Közvetlenül van felfogatva a fővázra, amelynek merevségét könnyűfémöntvények fokozzák az ágyazás környezetében.

  A hajtóműház nyomatékkiegyenlítő rudazata jóval a lengővilla fölött helyezkedik el, a hátsó féknyereg pedig mintegy a jármű hossztengelyének meghosszabbításaként szolgál.

  Hátul himbarendszerre kapcsolt, tűszeleppel állítható csillapítású központi rugóstag teljesít szolgálatot. Amellett, hogy nagyon érzékletes a reakciója, egyúttal remek útfogáshoz segíti hozzá a hátsó kereket, és bőven van benne tartalék kétszemélyes túrázáshoz.

  A hátsó rugóút 135 mm (berugózás: 100 mm, kirugózás: 35 mm). A rugóstag alapváltozatán fokozatmentesen lehet állítani a húzófokozati csillapítást és ugyancsak fokozatmentesen, kézi kerék segítségével, 10 mm-rel a rugóalapot, így mindenkor rugalmasan hozzáigazítható a motor fara az adott súlyterheléshez.

  Könnyű és elegáns kivitelű tízküllős alumínium felnik forognak a K 1600 GT és a K 1600 GTL alatt. Az első 3,5 x 17 col, a hátsó 6,0 x 17 col méretű 120/70 ZR 17-es ill. 190/55 ZR 17-es gumiabronccsal szerelve. A hátsó köpeny kimondottan a túramotorok súlyterheléséhez és sebességéhez igazodik.

  

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: A legkülönfélébb használati körülményekre és súlyterhelésekre beállítható ESA II elektronikus futómű következő »

Írd meg te is a véleményed!