• Teszteltük! Felvillanyozva - Citroen C-Zero és Peugeot iOn

  bertapress | 2011. október 11. 14:53:29

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Peugeot iOn következő »
• Címkék:
  elektromos, autó, car, teszt, bevezettük, teszteltük, Peugeot, Citroen, C-Zéro, Ion, Peugeot iOn, Citroen C-Zéro

  

  

  A(z) "Teszteltük! Felvillanyozva - Citroen C-Zero és Peugeot iOn" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A PSA csoportos hagyományokat tekintve nem meglepő, ha a két francia, tulajdonképpen úgy hasonlít egymásra, mint két tojás, de ne feledjük el a japán vonalat
• Ugyanis ezt a tisztán elektromos üzemű autót, a Mitsubishi fejlesztette ki. A Citroen és a Peugeot leginkább csak a nevére vette. A japán márkánál i-MIEV néven fut, ez a jövőbe mutató autót. A zöldebb jövő nyitányaként, mindhárom gyár piacra is dobta ezt a valóban környezetbarát járművet. Igaz, hogy szinte virtuálisnak mondható ez a cselekedet, mert a kis széria, és az akkumulátorok egekbe szökő árai miatt valamivel többe kerül, mint tíz millió forint. DE VAN! Persze a magyar államgépezet sem hazudtolta meg magát, és van rajta (240.000 forint!!!) reg-, és plusz mindenféle olyan adó, ami tisztán megmutatja, hogy nálunk a környezetvédelem, még ilyen kis darabszámok esetén sem működik. Nehogy kár érje az államot. Nincs díjmentes parkolás sem, nehogy az a pár darab elektromos autó kiesését jelentsen a lehúzásra szakosodott, arcátlan filozófiát valló cégeknek, és önkormányzatoknak. A képviselőink már több mint egy évtizede eladtak minket, és úgy tűnik, amiért fizettek, az megkérdőjelezhetetlenül a vevőé. Hozzáteszem az új, önkormányzati rendszer még arrogánsabb. Szégyen, amit ebben az országban a sötét fejű politikusok megengednek maguknak (tisztelet a csekély számú kivételnek). Miközben persze a hagyományos üzemanyagokkal működő autóba ücsörgő polgárokat, rögtön környezeti bűnözőnek kiáltják ki, a küszöbön lévő alternatív hajtású járműveket nem hogy támogatnák, a minimális megjelenésüket is meghiúsítják. Tehát a C Zero, és társai, zero toleranciát kaptak a hazug, képmutató, álzöld politikusoktól. ...mert a jövő közlekedési eszköze nálunk a kerékpár! Noormális!?

  Az elképesztően sunyi gépezet miatti szokásos agybajomon túllépve, jöjjön az igazi élményt jelentő, zéró emissziós dupla menetpróba. Mivel a C Zero -t próbálhattuk ki először, evvel az autóval, még a 46 kilométerre lévő Százhalombattára is félve merészkedtem le, mert mint tudjuk, vissza is kellene érni. Az indulásnál 125 km lehetséges futásteljesítményt mutatott a visszaszámláló rendszer, ami a villanypedál intenzív nyomkodásának függvényében vészesen elindul lefelé, de ha megpróbálunk szépíteni, lassan visszakúszik, ezzel terelgetve vezetőjét a takarékos autózás irányába. Ez már magában véve egy igazi sikerélményeket is biztosító játékká válik, hiszen ha ésszel közlekedünk, plusz kilométerekkel jutalmaz minket az autó, így azután meg is van a szükséges azonnali visszacsatolás. Amennyiben takkra kihasználjuk a lehetőségeket, egy teknős jelenik meg a műszerfalon, és elindul a visszaszámlálás, amit a kiiktatott klímával, visszavett teljesítménnyel és egyéb fogyasztók lekapcsolásával segít megnyújtani az autó.

  A halkan suhanó elektromos autócskát sokan megcsodálják, és rendszeresen szóba elegyednek az autó vezetőjével, hogy azután reménytelen sóhajjal mondjanak le erről a jövőbemutató szerkezetről. Európában vannak tisztességesen működő rendszerek is, ahol a környezetvédelem, nem csak parlamenti lamenta. Dániában például ez az idei év slágermodellje, ami sokáig vezette a kategória eladási statisztikáit. Persze ott a politikusok komolyan is gondolják, amit mondanak.

  Bár ezt az 1475 milliméter széles (vagy inkább keskeny), 1608 milliméter magas, és huszonöt centi híján 3.5 méteres minibuszt „leautócskáztam", azért hozzá kell tenni, hogy négy személy számára valódi kényelmet képes nyújtani a tágas utastér. Sőt! Még egy egész becsületes csomagtartóra is futotta. Ehhez hozzácsaphatjuk a 9 méteres fordulókört, ami azután igazi városlakóvá teszi a Citroen villanyautóját.

  A Smart-os formajegyekkel is bőven megáldott karosszéria nem különösebben szép, de ennek ellenére kimondottan szerethető, különösen akkor, ha már tisztában vagyunk az autó erényeivel is. A keskeny, de ennek ellenére kényelmes ülések jó oldaltartást biztosítanak, de a hátsó utasokat is dönthető üléstámlákkal kényeztették el a tervezők. A vezető előtt elterülő mérsékelten dizájnos látványon a középső konzol kicsit javít, de láttunk már szebbet is, azt azonban el kell ismerni, hogy a műszerek és a kezelőszervek áttekinthetőek, és racionális elrendezésűek. Van klíma, HiFi rendszer, és tulajdonképpen minden, ami egy átlagos autóba manapság elengedhetetlen. Persze a megteendő kilométerek függvényében azért majd mérlegelni kell, hogy ezekből mit és mikor használunk. Egyik autóban sem találtunk pótkereket, de némi kutakodás után a hátsó ülés alatt találtunk egy kompresszort és a hozzá tartozó javító folyadékot.

  A Citroen C Zero-val még komoly kihívásnak éreztük, mikor már 138 kilométert megtéve, a műszer szerint üres akkumulátorokkal lopakodtunk, a még 4-5 kilométerre lévő, de egyre távolabbinak tűnő konnektor irányába. Mint a későbbi, és sokkal bátrabb „expedícióink" során kiderült, az említett barátságos páncélos csak valamikor jóval később mászik elő. Persze belemenősen közlekedve akár 80 kilométer után jöhet a game over, azonban ha a hatótávolság növeléséért beáldozzuk a lealázó gyorsulásokat, és a padlóvillanyt, akkor mint kiderült, ennél lényegesen többre is képes. Az így begyűjtött tapasztalatokkal felvértezve, a klónnal, azaz a Peugeot Ion-nal már távoli célokat is ki mertünk tűzni magunk elé, persze ehhez bele kellett vésni a vinyóba, a „ne ingereld a teknőst" feliratot.

  

  A Peugeot ION....

  ...A KÖVETKEZŐ OLDALON!!!

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Peugeot iOn következő »

Írd meg te is a véleményed!