• Fiat 500 és 500C a forradalmi 85 lóerős TwinAir kéthengeres motorral

  bertapress | 2010. szeptember 30. 09:25:16

• Címkék:
  Fiat, 500, Fiat 500C, autó, Párizsi Autószalon, bemutató, premier, Párizs, Franciaország

  

  

  A(z) "Fiat 500 és 500C a forradalmi 85 lóerős TwinAir kéthengeres motorral" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Az 500-as az első Fiat modell, amelynél megjelenik egy teljesen új motorcsalád első tagja: a 85 lóerős, 875 cm3-es, kéthengeres turbómotor a világ legcsekélyebb CO2-kibocsátású benzinmotorja

• 2007. július 4-én, Torinóban, pontosan 50 évvel az eredeti Fiat 500 leleplezése után, emlékezetes esemény keretében mutattuk be az új Fiat 500-ast. Attól a naptól kezdve az olasz autógyártás történetét jelképező autó második generációja megállíthatatlanul hódítja meg a vásárlók szívét. A lelkes rajongók és vásárlók kedvéért a Fiat úgy döntött, hogy az 500-as minden egyes születésnapját különleges rendezvényekkel, illetve mindenki számára vonzó, új termékekkel ünnepli meg. 2008-ban például pikniket szerveztünk a legnagyobb európai fővárosokban, egyben lelepleztük a rettenthetetlen Abarth 500-ast. Egy évvel később az 500C nemzetközi premierjére került sor: az 1957-es vászontetős modell előtt tisztelgő, eredeti kabrióra máris több mint 34 ezer megrendelés érkezett. Idén júliusban, az autó harmadik születésnapjára a Fiat az új, 85 lóerős, 875 cm3-es TwinAir kéthengeres motort vezette be az 500 mindkét karosszériaváltozatánál.

  Az 500-as az első Fiat modell, amelynél megjelenik egy teljesen új motorcsalád első tagja: a 85 lóerős, 875 cm3-es, kéthengeres turbómotor a világ legcsekélyebb CO2-kibocsátású benzinmotorja (92 g/km Dualogic automatizált sebességváltóval, 95 g/km kézi kapcsolású sebességváltóval). Mindez egyáltalán nem érinti károsan a menetteljesítményeket, vagy a vezetési élményt, hála a kisméretű turbinának, amely a kifejezetten ehhez a motorhoz kifejlesztett szelepvezérléssel együtt mérsékli a turbólyukat, ugyanakkor nagy maximális teljesítményszintet eredményez. Így, csekély mérete ellenére, a motor kiváló teljesítményt és elismerésre méltó fogyasztás-csökkenést biztosít: az 1,2 8V motorhoz képest a 85 lóerős TwinAir motor 25 százalékkal több teljesítményt tud felmutatni, 15 százalékkal szerényebb üzemanyag-fogyasztás mellett. Sőt: a kéthengeres erőforrás teljesítménye megegyezik az 1.4 16V motoréval, ám 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt annál.

  A TwinAir motorral hajtott Fiat 500 végsebessége 173 km/h, álló helyzetből mindössze 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ehhez a tiszteletre méltó teljesítményhez jelentős fogyasztás-csökkenés társul: 4,0, illetve 4,1 l/100km Dualogic, illetve kézi sebességváltóval. A 85 lóerős TwinAir motorral szerelt Fiat 500-ast emellett ECO gombbal is felszereltük: a műszerfalon található gomb megnyomásával tovább csökkenthető a városi üzemanyag-fogyasztás, a modell kétféle üzemmódjával – normál és ECO – valós környezetbarát közlekedési megoldást kínál.

  Normál üzemmódban az ECO funkció nem aktív, a motor maximális forgatónyomatékát (145 Nm) leadja, így lendületes, robbanékony, sportosabb vezethetőséget kínál. Normál üzemmódban a kormány rásegítése is külön beállítást követ. Ezt az üzemmódot nem jelzi semmi a műszerfalon (kikapcsolt City funkcióval). Éppen ezért ezt a konfigurációt javasoljuk a maximális robbanékonyság és a rendelkezésre álló maximális forgatónyomaték kiaknázásához.

  ECO üzemmódban ezzel szemben a környezetbarát közlekedés kerül a középpontba. A motor maximális forgatónyomatéka 100 Nm 2000/perc fordulatszámnál, ami elősegíti a minimális üzemanyag-fogyasztást és a városi forgalom ritmusának jobban megfelelő vezetési stílust tesz lehetővé. A kormányrásegítés mértéke megnő (automatikusan aktiválódó CITY üzemmód). A vezető a műszerfalon elhelyezett gomb megnyomásával kapcsolhatja be az ECO üzemmódot. Ilyenkor az ECO felirat (Dualogic automatizált sebességváltó esetében egy „E” betű) megjelenik a panelen. A Dualogic váltó váltási stratégiája ugyancsak ECO üzemmódra vált, ami még kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.

  A hasonló teljesítményű, közepes méretű négyhengeres motorokkal összevetve az új erőforrás számottevően rövidebb (-23%) és könnyebb (-10%), ami számos további, ugyancsak környezetbarát fejlesztési lehetőség (pl metán üzemanyag vagy hibrid hajtáskombinációk) előtt nyitja meg az utat. Hamarosan megjelenik a TwinAir motor metánüzemű változata is, amely a szívótorokban alkalmazott befecskendezőkön kívül két további, speciális injektor alkalmazásával biztosítja a CO2- kibocsátás további mérséklését. Belső égésű motorokkal nehéz lesz még tovább javítani ezeket az üzemanyag-fogyasztási eredményeket, ezért alternatív technológiákat szükséges kifejleszteni. A hagyományos motorok és a villanymotorok együttes alkalmazása különösen ígéretesnek tűnik. Szerény méreteinek köszönhetően a TwinAir különösen alkalmas arra, hogy elektromotorral társítsuk, illetve bármely olyan berendezést építsünk be a motor és a sebességváltó közé, amely alkalmas a fékezés során rendszerint kárba vesző energia visszanyerésére és tárolására.

  A 85 lóerős TwinAir egységhez alapfelszerelés a Start&Stop rendszer. Ez a berendezés átmenetileg megállítja, majd újra elindítja a motort, amivel nem csak az üzemanyag-fogyasztást mérsékli, hanem az utastér zajszintjét is. A Start&Stop rendszerhez társított váltási esedékesség kijelző (GSI, Gear Shift Indicator) hasznos segítőként diszkréten emlékezteti a pilótát, amikor érdemes sebességet váltani, és ezzel elősegíti a motor jobb hatásfokú, azaz takarékosabb működtetését. A GSI például (a műszerfalon látható jelzés segítségével) javasolhatja a felkapcsolást, hogy a motor szegényebb keverékkel (azaz kevesebb üzemanyagot felhasználva) üzemeljen, vagy a visszakapcsolást, amivel teljesebb mértékben kihasználható a motor rendelkezésre álló forgatónyomatéka.

  A kéthengeres erőforrás valóságos gépészeti csoda. Az FPT (Fiat Powertrain Technologies) által szabadalmaztatott, forradalmi MultiAir technológia tavaly, egy FIRE erőforrásban mutatkozott be. A MultiAir lelke egy új, elektrohidraulikus szelepvezérlési rendszer, amely közvetlenül, a szívószelepeken keresztül (azaz a fojtószelep alkalmazása nélkül) szabályozza a motorba jutó levegő mennyiségét, ezzel mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. A MultiAir (az égés szabályozása révén) a károsanyag-kibocsátást is csökkenti, valamint a hasonló lökettérfogatú, hagyományos benzinmotorokhoz képest számottevően jobb teljesítményt és vezethetőséget kínál. Röviden összefoglalva, benzinmotoroknál alkalmazva a MultiAir technológia a következő előnyöket nyújtja:

  - 10 százalékkal nagyobb maximális teljesítmény a hasonló lökettérfogatú, hagyományos benzinmotorokhoz képest;
  - 15 százalékkal nagyobb forgatónyomaték alacsony fordulatszámon és kigyorsítás során: a szívószelep korai zárásával maximális mennyiségű levegő vezethető be az égéstérbe;
  - 10 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztás és ennek következtében csekélyebb CO2-kibocsátás, hála a szívási veszteségek kiküszöbölésének és az optimális égést elősegítő, precíz paraméterezésnek;
  - emissziócsökkentés az optimalizált szívószelep-vezérlés révén;
  - közvetlenebb gázreakciók, hála a beömlőben uralkodó, folyamatos légnyomásnak, valamint a szívószelepek rendkívül gyors vezérlésének.

  Az új TwinAir motor a végletekig fokozza a méretcsökkentés (downsizing) gyakorlatát: a kis lökettérfogatú motor és az új generációs turbófeltöltő kombinációja egy nagyobb motoréval egyenértékű (vagy annál is jobb) teljesítményt eredményez, ám kisebb üzemanyag-fogyasztás és csekélyebb károsanyag-kibocsátás mellett. Emellett a turbófeltöltő számottevően növeli a maximális forgatónyomatékot, amely ráadásul már egészen csekély fordulatszámon elérhető, ez pedig jobb rugalmasságot és utolérhetetlen robbanékonyságot jelent a hagyományos szívómotorokhoz képest. Mindehhez viszonylag egyszerű felépítés társul, ami masszívabb és megbízhatóbb szerkezetet eredményez,

  Végül, de nem utolsósorban, az új motort végletekbe menően optimalizáltuk és hangoltuk. A kéthengeres konstrukció (és a motor csökkentett súrlódású alkatrészei) például a kategóriája legcsekélyebb belső súrlódású képviselőjévé teszi a motort. Emellett számítógépes szimulációk révén határoztuk meg a termodinamikai hatásfok szempontjából optimáls lökettérfogatot, illetve a létező legjobb áramlásdinamikai konfigurációt, hogy a lehető legnagyobb mértékben kiaknázhassuk a MultiAir rendszerben rejlő lehetőségeket. Végezetül kiemelt figyelmet szenteltünk a nem kívánatos zajok és rezgések (NVH) mérséklésének, hogy a vibrációk terén legalább olyan jó teljesítményt mutasson a motor, mint egy négyhengeres, ugyanakkor megőrizze karakteres hangját. Ennek érdekében kiegyensúlyozó tengelyt alkalmazva optimalizáltuk a rezgésszintet a motor minden üzemi tartományában, az alapjárattól a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámokig.

  Az új, 85 lóerős TwinAir kéthengeres motor kiválóan egészíti ki azt a számos modern technológiai megoldást, amelyet a Fiat 500 már eddig is bevetett az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérséklése érdekében. Ide sorolható a közelmúltban kibővített motorkínálat, amely immár a második generációs, 95 lóerős, 1,3 literes MultiJet dízelmotort is tartalmazza. Az ütemenként 8 befecskendezést végző 1.3 MultiJet II alacsony fordulatszámon akár 38 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot ad le, CO2–kibocsátása 6 százalékkal csökkent. A környezetvédelmet szem előtt tartva a Fiat 500 ferdehátú és kabrió kiviteléhez egyaránt társítható a Start&Stop rendszer, amely az autó megállásakor átmenetileg leállítja az alapjáraton üzemelő motort: ez átlagosan akár 12 százalékos fogyasztás-csökkenést eredményez városi forgalomban. A Fiat 500 sorozat emellett az eco:Drive innovatív szoftverrel segíti a vezetési stílus elemzését, és ezáltal az optimális üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás elérését. Az eco:Drive a Blue&Me rendszer USB csatlakozóján keresztül érhető el.

  Végezetül a Blue&Me–TomTom, a Blue&Me rendszer legfrissebb újdonsága, az új TwinAir motorral egy időben jelenik meg a Fiat 500 kínálatában. Ez a teljesen integrált szórakoztató-információs rendszer a Tom Tom berendezés színes érintőképernyőjén keresztül teszi lehetővé a mobiltelefon, a navigáció, valamint hasznos menetinformációk kezelését. Ez a rendszer új képességekkel ruházza fel a Fiat 500-ast, lehetővé teszi például a hordozható médialejátszók vezérlését az érintőképernyőn keresztül. A Blue&Me–TomTom a műszerfalon külön erre a célra kialakított aljzatban helyezkedik el, így a beépített rendszerek biztonságát, kényelmét és praktikumát a hordozható készülékek rugalmasságával kombinálja. Az aljzatba behelyezett készüléket folyamatosan tölti a rendszer, a berendezés a kormánykerékről, valamint saját érintőképernyőjéről egyaránt kezelhető.

  A készülék a Fiat Group Automobiles és a TomTom, a hordozható navigációs készülékek európai piacvezető gyártója közötti együttműködés eredményeként jött létre; és a Magnetti Marellivel közösen kifejlesztett Blue&Me rendszeren keresztül teljesen integrálható az autó egyéb rendszereivel.
  

Írd meg te is a véleményed!