• Formatervezett teljesítmény - Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Sport

  Bevezetem.hu | 2010. április 22. 15:06:08

• Címkék:
  Opel, Insignia, teszt, Sports Tourer, Turbo, Sport

  

  

  A(z) "Formatervezett teljesítmény - Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Sport" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A sportos lelkületű családapák, vagy épp levitézlett pályaautó-versenyzők előszeretettel fogják hajtani a kocsit

• Amikor az Opel előrukkolt formabontó,  áramvonalas kialakításban közel sem szűkölködő  tanulmányával, sokakban már mocoroghatott a kisördög: igen, ez egy stílusos, teljesen új megközelítésű ötlet a General Motors tulajdonában lévő német autógyártótól. Ki kell próbálni mindenképpen testközelből.

  Hála a forgalmazónak, ez meg is valósulhatott, ráadásul egy Insignia Sport Tourer személyében, ami ugye egy kombi verzió – erre utal a Tourer elnevezés is. Ráadásul ha még sportosra hangolt összképet mutat az autó, elég a teljes gyönyörhöz  – lássuk, sikerül-e megfelelnie minden elvárásnak az Opel zászlóshajójának.

  Egy esős szerda reggelen indult a teszttúra Budaörsről, aminek örültünk is, meg nem is. Igazándiból kedvezőbb út- és időjárási viszonyokra éhezik az ember egy ilyen alkalomnál, de tulajdonképp üröm az örömben, hogy ilyen szituációkban ténylegesen ki lehet pécézni minden irányból többek közt az autó  viselkedését.

  Baját jelöltük meg célunknak, mert úgy gondoltuk, kellőképp hosszú és változatos útvonalat kapunk, közbeiktatva a nemrégiben átadott M6-os autópályával.

  A kocsi minden gond nélkül vette az elé gördített akadályokat, megfelelő menetdinamizmussal reagált a gázadásra, bár értelemszerűen egy bizonyos fordulatszámtartomány felett (3500 környékén) kezdett megjönni szunnyadó ereje. Ez természetes velejárója az 1.6-os motornak, ezzel együtt megfelelő  nyomatékot konstatáltunk például a visszaváltásos gyorsításoknál is. Ugyanakkor nagy hátrány, hogy a több, mint másfél tonnás karosszériát viszonylag nehezen mozgatja az erőforrás, és ennek tudható be a magas fogyasztás is. Ugyanis ha huzamosabb ideig tartjuk az autópályatempót, könnyedén 14 liter környékére is felkúszhat az átlagfogyasztás, ami – valljuk be – ekkora motortól borzasztóan magas adat. Persze számoljuk azt is hozzá, hogy a turbós megoldások sosem arról voltak híresek, hogy ekonómikus utakra terelték volna a sportos autózás fogalmát. Természetesen, ha kicsit csínján bánunk a gáz adagolásával, egy átlagos országúti tempónál megelégszik a 7-7.5 literes átlaggal, melyet mi, saját számításaink alapján mértünk. A computer pillanatnyi/átlagfogyasztásra vonatkozó adatai kicsit mindig többet mutatnak, mint a valós értékek.

  Egyértelmű, hogy ez a modell igazán egy erősebb dízelmotorral lenne igazán elemében, hiszen a megfelelő  nyomaték a motor magasabb fordulatszám-tartományában jön meg, ami maximálisan elérheti a 230 Nm-t. Ez nyilvánvalóan egy hasonló  kategóriájú  dízel erőforrásnál kisebb gondot jelent, ráadásul pénztárcakímélőbb is.

  A váltó 6 sebességes, finomra hangolt, puhán veszi a fokozatokat, és a megfelelő áttét-tartománnyal rendelkezik. Példaként egy nagyjából 110 km/h tempónál, hatodik fokozatban alig kúszott 2500-as RPM fölé a fordulatszámmérő mutatója. Persze a fedélzeti számítógép nagyban hozzásegíti a sportos beállítottságú vezetőket, hogy a megfelelő célirányos profil beállításával sportos autókban érezhető hasonlatos élményben legyen részük – de ne felejtsük el, hogy ez a kocsi – 180 lóerő ide, vagy oda – egy kicsinosított családi autó.

  A kormányzás kiemelkedő, a legkisebb mozdulatra is totálisan precízen és pontosan reagál az autó. Nincs semmiféle instabilitás-érzet, a szervorásegítők pedig magas szinten teszik a dolgukat, például egy nehezebben kivitelezhető parkolásnál. Itt segítségünkre siet a tolatóradar is, amely szintén teljeskörű segítségnyújtással kecsegtet.

  A belső impozáns, teljes mértékben harmonizál a külső stíluselemekkel. Az általunk tesztelt változat feláras, több, mint 300 ezer forintos bőrbelsőt kapott, ami nagyon jól mutatott összességében. A belső kialakítást egyébként is a minden felesleges sallangtól mentes tálalás jellemzi, természetesen a kormány, a váltó és a cockpit egy része is kapott a bőr, illetve bőr jellegű borításból.

  Természetesen e modell feleszereltségéből adódóan minden elektronikus – kezdjük az ülésekkel. Az első  két ülőalkalmatosság fűthető-hűthető, utóbbi kellemes lehet melegebb, izzasztó nyári napokon, amikor az ember bizony bele tud olvadni szó szerint a bőrborítású változatokba. A vezhetőülés memorizált, mindössze két elraktározható beállítással bír, ami kevésnek mondható, viszont módunk és lehetőségünk nyílik finomhangolásra: szinte nincs olyan testalkatú, és testtartású ember, aki ne találná meg számításait az állíthatóság segítségével.

  Előbbiekből adódóan az első  ülések igen kényelmesek, ergonómikusak, hosszabb távon is szinte észrevétlenül utazunk. A hátsó traktus kialakítása éppen megfelelő, szélességében átlagos egy ilyen kategóriájú  autó tekintetében, viszont a fejmagasság már igencsak szűkösre sikerült: gyekekek úgy ahogy, de bizony felnőttek – főként, ha jól megtermettek az illetők – igencsak nehézkesen, és kényelmetlenül utazhatnak. Pluszban a hátsó támla íve túlzottan egyenes, így hosszabb távon kényelmetlenné válhat.

  Nagyon tetszett a panorámatető  is, mely kezelése kettő gombbal történik, és igencsak hozzájárul a pozitív vezetési- és utazási élményhez is. Itt viszont sajnos megint kiütközött a nem túl szerencsés időjárás mikéntje, hiszen az igazi szabadságérzet akkor érkezik, amikor betűz a nap a nyitott tetőn keresztül.

  Csomagtér szempontjából ismét az átlagos jelzőt kell használnunk, sőt, megkockáztatom, egy kicsit talán a méret az átlag alatt is marad a kategóriához képest (540 liter). Mindenesetre egyértelmű, ha nem akarjuk a fél házunkat magunkkal cipelni, akkor megfelelően teljesíthet ez a rész is.

  Tetszetős megoldásnak könyveltük el a nyitott csomagtérajtónál előkandikáló helyzetjelző-  és tolatólámpa kombót, hiszen igencsak megkönnyítheti életünket, ha pár métert kell csak tolatnunk ezen állapotban. Nem beszélve a legfőbb érvről, miszerint kifejezetten biztonságos is.

  Kezelőfelületből igazán nincsen hiány, szinte minden elektronikus, ahogyan arról már feljebb is volt szó. A középkonzolon a főszerep egyértelműen a navigációs képernyőjé, s a jól elérhető helyen található kezelőgombok is praktikusak.

  Elsőre nehézkes lehet megszokni az átlagostól eltérő kezelési technikát, viszont pár perces próbálgatás és böngészgetés után gyönyörűen működtethető  minden, akár vezetés közben is úgy, hogy az különösebb problémát  és veszélyt nem jelent egyáltalán.

  USB csatlakozó segítségével a nyolc hangszórós audiorendszerrel pillanatok alatt kiépíthető  a kapcsolat telefonunkkal, jelen esetben mi egy iPod Touch-ot próbáltunk belátásra bírni segítségével. Az adatátvitel tökéletes volt, problémamentesen, gyönyörű hangvisszaadással.

  Említésre méltó az igyekezet, amelyet a GM mindenféleképp előtérbe próbált helyezni a modell kialakításakor – nagy sikerrel persze. A sávelhagyásra figyelmeztető  automatika zseniális, pontos, feleslegesen nem csilingel, viszont igen érzékeny, ami persze nem jelent gondot. Az Opel Eye elnevezésű  technológia az utak mentén elhelyezett közlekedési táblákat ismeri fel, közel 100%-os pontossággal, ami szintén hasznos, és kellemes megoldás, főként annak, akire nem hat hosszabb távon zavaróan az állandó karattyolás. Persze ez a GPS-re is vonatkozik, személy szerint engem sosem frusztrált különösképp, ha nem néma csendben kellett levezetnem az adott távot.

  Anyagminőség szempontjából  átlagos a felhozatal, sajnos nem egy alkalommal találkoztunk csörgő-zörgő  elemekkel, amelyek meghatározhatatlan helyekről hallatszottak, leginkább a keményebb, egyenetlenebb útburkolatokon való közlekedésnél.

  Egy szónak is száz a vége, az Opel Insignia Sports Tourer nálunk járt tesztpéldánya nagyon jól sikerült szériára enged következtetni. Mivel gyakorlati viszonyítási alapunk nincsen például egy dízelmotoros változathoz, ezért csak képzeletben tudjuk összehasonlítani, két megközelítésben, minden előnyükkel és hátrányukkal egyetemben. Annyi viszont bizonyos, hogy sportos lelkületű családapák, vagy épp levitézlett pályaautó-versenyzők előszeretettel fogják hajtani a kocsit, s persze bárki, aki megengedheti magának a családi-városi luxust nyakonöntve sok-sok design-nal és magasabb teljesítménnyel, közel 10 millió forintos áron.

  Specifikációk:
  1598 ccm, négyhengeres turbómotor
  180 LE @ 5500 fordulat/perc,
  230 Nm @ 220 fordulat/perc
  elsőkerékhajtás, hatsebességes kéziváltó 
  Technikai adatok:
  Hosszúság: 4908 mm
  Szélesség:  1858 mm
  Magasság: 1520 mm
  Tengelytáv: 2737 mm 
  Nyomtáv elöl: 1585 mm
  Nyomtáv hátul: 1587 mm 
  Üres tömeg: 1650 kg
  Megengedett össztömeg: 2200 kg
  Csomagtartó mérete: 540 l
  Üzemanyagtartály mérete: 70 l
  Gumiméret elöl: 245/40 R19
  Gumiméret hátul: 245/40 R19
  Menetteljesítmények:
  Végsebesség: 220 km/h
  Gyorsulás 0-ról 100-ra 9,3 s
  Átlagfogyasztás
  * Saját, mért adat:
     Város: 11.1 l/100 km
     Autópálya: 14.2 l/100 km
     Országút: 7.4 l/100 km
  * Gyári adatok:
     Város: 11,1 l/100km
     Országút: 6,2 l/100km
     Vegyes 8,0 l/100km
  CO2 kibocsátás 188 g/100km

  Az autóról hamarosan egy filmet is bemutatunk a www.bevezetem.hu oldalon. A fotókat az éppen tesztelt LG BL40 Chocolate telefonnal készítettük!

  

  Galéria / Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Sport

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

   

  (bevezetem.hu / gyakornok)

   

    

Írd meg te is a véleményed!