• Gördülő luxustárgyaló a Volkswagen prezentálásában

  Bevezetem.hu | 2010. június 3. 09:47:54

• Címkék:
  Volkswagen, T5, Transporter, Multivan, 2.0, BiTDI, Highline

  

  

  A(z) "Gördülő luxustárgyaló a Volkswagen prezentálásában" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A T5-ből kialakított Multivan 2.0 BiTDI Highline alapvetően a felsőbb réteg remekbeszabott négykerekű irodája

• Vannak érák, melyekre sokféle jellemző  nyomta rá bélyegét, és még több irányzat olvadt össze bennük folyamtosan. Természetesen ez az autók esetében is igaz, hiszen aligha akad olyan ország gyártó, amelyeknek ne lett volna meg az korszak- és stílusalkotó unikuma, amelyről egyből beazonosítja még egy laikus is a néhol egyéni megközelítésű aszfaltra álmodott elképzeléseket.

  Most nem kezdem taglalni, hogy például az amerikaiak hány, az alapvetően 50-es és 60-as évekre jellemző autóstílust és formát álmodtak meg Cadillac, Chevrolet vagy épp Lincoln „formába” öntve, s azt sem, hogy a totálisan dilettáns, autót még csak fényképen látott delikvens is mekkora örömújongásban tör ki ezeket tapasztalván; netán – megkozkáztatom – még fel is ismeri kapásból azokat.

  Nos, ilyen kultikus jelenségként könyvelhető el a Volkswagen mikrobusz-szériája, melynek gyökerei egészen a hatvanas évekig nyúlnak vissza. Az akkori boxermotoros hippibuszok igencsak meghatározták az alapvetően európai kor szélsőséges szellemiségét, aztán hirtelen pálfordulattal a típus kiterjeszkedett a legkülönbözőbb haszonjárműkategóriák oszlopos családtagjává  (Transporter, Caravelle, és a többi).

  Úgy jó pár évvel ezelőtt úgy döntöttek a wolfsburgiak, hogy bezony a Transporter alapjaira épített Caravelle-t egy kicsit kicsinosítják, amolyan tárgyalóbuszossá teszik, jó amerikai intuíciók ihletésére. Úgy tűnik, a recept bevált, a Multivan néven kapható kisbuszt viszik, mint a cukrot – igaz, az egyszerűbb, családi verzióra hajazó változatok a legnépszerűbbek. Mi  most a súlyos extrákkal felszerelt, legutóbbi ráncfelvarráson átesett Highline felszereltségű változatot vettük górcső alá.

  Mint említettem, a T5 alapjaiból táplálkozó Multivan ráncfelvarráson esett át, ami tulajdonképpen nem fokozható a végletekig egy kisbusz esetében. Az első fényszorók kicsit Polo-s beütéssel néznek vissza ránk, tökéletesen illeszkednek a markáns arcvonalba, és méltó kiegészítői két oldalról a masszív tekintetet sugalló orr-résznek. A hátsó lámpák is szinte teljesen új köntöst kaptak, ízlésesen csapottak, nem elnagyoltak, és az óriási hátsó ajtó amúgy szimpla formavilágát jelentősen feldobják.

  Természetesen mindkét oldalon található  tolóajtó, amely jelentősen megkönnyíti a ki- és beszállást. Tesztelt modellünknél a megvalósítás motoros megvalósítást kapott, itt egy kicsit minden Multivan Highline-tulaj kiélheti elfojtott, gyermekkorban kezdődött buszvezetői hajlamát, hiszen egy-egy gombbal a műszerfalról is vezérelhető mindez. Ugyanakkor ha úgy döntünk, hogy mi inkább távirányítunk az utastérből, alternatív megoldásként ezt a lehetőséget is választhatjuk a távirányítóval, de végülis véleményem szerint mindenki megmarad a valós funkcionalitásnál.

  A belső tér kialakítása valóban luxuskategóriás, bőr mindenütt, ameddig csak a szem ellát. A hét  ülés (vagy inkább fotel) egyedi, Bentley-formatervezést kapott, ez persze érződik is, amikor beléjük huppanunk – akár elöl, akár a hátsó traktusokban. Mindegyik üléshez tartoznak karfák, még a vezetőülés is kettővel rendelkezik belőlük, melyeket a könyöktámasztók alsó részén megtalálható tekerőkkel finomhangolhatunk magasabb, vagy alacsonyabb állásba.

  

  A hátsó két üléssor zseniális, ugyanis szinte a létező összes irányba elforgatható,  állítható, vagy akár dönthető. Így percek alatt sikerült kiélvén kreativitásunkat átrendezni az egész kisbusz belső  arculatát, az amúgy menetirányba fordított második sor rögvest pozíciót váltott, és szembefordult az utolsó ülésekkel. Hab a tortán, hogy a sajnálatos módon csak egy hétig birtokolt Multivan-unk rendelkezett egy kinyitható, kerek kisasztallal, amely összecsukott állapotban egy négy-öt évvel ezelőtt borzasztóan trendi számítógépházra hasonlított. Viszont a teljes hátsó kihasználható tér hosszában sínre helyezett kis komponenst gyönyörűen tologatva beállítottuk középre, pár gombnyomás után felemelkedett poraiból, és egy jópofa, stabil alkalmatosságot kaptunk. Ráadásként a második sor ülései pillanatok alatt alakíthatók át gyermeküléssé, amely nagyon praktikus, és a funkcionalitása első osztályú.

  Ekkor jött az első lökés, miszerint eldöntöttük, hogy mi innen nem is akarunk kiszállni, hiszen még álló helyzetben is olyan komfortérzetet ad a Multivan Highline, amelyet nehéz nélkülözni akár pár órára is. Azzal együtt, hogy kifejezetten szeretek vezetni, valahogy hátul ülve egyszer sem éreztem késztetést arra, hogy előremásszak a pilótaülésbe, és elinduljak az autóval.

  Mert bizony, hála a kialakításnak, ez is könnyedén megtehető, persze szigorúan álló helyzetben, mivel menet közben azért fel-fel léphet némi hiretelen fékezésből vagy kanyarodásból adódó kellemetlenség, hacsak a kreatívabbak nem szerelnek fel bőrszíj-fogódzkodókat a fejtérbe.

  Az utazás kényelmes, a Multivan gyönyörűen kezeli a kisebb kátyúkat, úthibákat, pattogás helyett inkább hajószerű  ringást érzékelünk. Hátul picivel azért keményebb a megközelítés, hiszen a leghátsó ülések szinte pont a hátsó tengely felett kaptak helyet, s ez bizony néha jelentősen érezhető.

  Menetzaj – meglepő módon – szinte nincs, vagy legalábbis elenyészően kevés. Ez azért meglepő, mert nyilvánvalóan a Multivan egy haszonjármű, azaz legalábbis a kategória alapjaiból építkezik, de ennek ellenére ragyogó  szigetelést álmodtak meg számára a tervezők.

  Csomagtér tekintetében nem büszkélkedik kimagasló méretadatokkal az autó, de ez sajnos a klasszikus értelemben 7- és 9 személyes mikróbuszok egyik negatív sajátossága. Ugyanakkor két átlagos bőrönd, egy nagyobb méretű telepakolt sporttáska, és néhány kisebb, hátizsák méretű csomag gond nélkül elterült a tárolórészben. Ráadásul ugye a hátsó és középső üléssor előre-hátra tologatásával a csomagtér mérete azért mégiscsak variálható - igaz, ez a lábteret, és ezzel az utazási konfortélményt csökkentheti. 

  Apropó, tárolórész: a Multivan Highline minden egyes négyzetcentimétere ki lett használva, hiszen nincsen olyan felület, ahová ne zsúfoltak volna be egy fiókot, egy tartóalkalmatosságot, vagy épp egy mély rekeszt. Ez nagyban megnöveli a családi felhasználhatóság mikéntjét, hiszen –  még ha hét személy is utazik – mindenki nagyszerűen megtalálhatja számításait, ha pakolgatni kell mindenféle kisebb tárgyat. Kiemelném az első ajtók plusz rekeszét a térképzseb felett, ez például nagyszerű mobiltelefon tárolására; ugyanis a kis tartó gumírozott, így a kényesebb, karcolódásra hajlamos kütyüink nem csúszkálnak el benne, s még sértetlenek is maradnak.

  A Volkswagen Multivan megérdemli motor-téren is a csillagos ötöst, ugyanis a korábbi, 2.5-ös turbódízelt leváltotta a 2.0-ás BiTDI, amely két turbófeltöltőjével pazar, 400 Nm nyomatékot, 132 kW-ot, tehát 180 lóerőt kínál, ami több, mint elegendő. Az erőforrás megfelelő dinamizmussal mozgatja a kisbuszt, az erőátvitelről egy 6 fokozatú, kézi kapcsolású, illetve egy 7 fokozatú, kettő  tengelykapcsolóval rendelkező (DSG) automata váltó gondoskodik. A kézi kapcsolású üzemmód, és a teljes automata között könnyed átkapcsolással váltogathatunk. Ha az alaplehetőség nem lenne elég, külön sportfokozatba is kapcsolhatunk, mellyel még dinamikusabb gyorsításokra nyílik lehetőségünk.

  A motornál alkalmazott Common-Rail technológia forradalmian új megközelítésbe helyezi az alacsony károsanyag-kibocsátás és az alacsonyabb fogyasztás fogalmát  – előbbit nem, viszont utóbbit megtapasztaltuk: országúti, folyamatos használat mellett igen kedvező, személyautókkal vetekedő  pozitív értékeket mutatott, míg városi használat esetén ugyanez már nem volt elmondható, hiszen 13-14 liter gázolajat égetett el a kétezres dízel erőforrás.

  Mivel a Highline verzió egy igen erőteljesen felszerelt modell, ezért szinte nem is meglepő az iszonyatos mennyiségű extra, amelyekkel telezsúfolták a minibuszt. Rengeteg hasznos dolog is fellelhető ezek között, mint például a holttér-ellenőrző asszisztens, melynek lényege, hogy a jobb és a bal tükör házába beépített, külső indexhez hasonlító  kicsiny fényforrás minden, alapvetően mögülünk közeledő  autó esetén kigyullad. Így elkerülhetőek például a figyelmetlen előzések, mivel már szemünk sarkából azonnal észrevesszük, ha az automatika felvillantja a kis jelzőfényt. Biztonság szempontjából szintén nagy segítség lehet a 40 km/óráig automatikusan bekapcsoló kanyarfény, továbbá az első- és hátsó szenzorokkal felépített tolatóradar és kamera is jelentősen növeli a komfortérzet teljességét. Továbbá fékerőelosztó (EBV), elektronikus stabilizáló program (ESP), és blokkolásgátló (ABS) teszi teljessé a funkciók felhozatalát.

  Nagyon szerettük a Multivan-t, és egyike volt azon autóknak, amelyet fájó szívvel vittünk vissza a Porsche Hungária telephelyére. Igencsak elgondolkodtató, hogy egy nagyobb családdal bíró ember válasszon-e ilyen léptékű, vagy felszereltségű kisbuszt – a válasz egyértelműen igen. Ugyanakkor a tesztelt modell listaára elrettentően drága lehet, úgyhogy a konklúzónk a következő: nagycsaládosoknak Multivan, kevesebb extrával és harmatosabb felszereltséggel. Szolíd, a feltűnést kevésbé kedvelő menedzserek, akik fél életüket utazással és tárgyalással  töltik, nyugodt szívvel tehetik le voksukat a Volkswagen luxus kivitelű tárgyalóbusza mellett, a legjobb döntéseik egyikét ezzel hozhatják.

  

  
  (Hamarosan bővebb képgalériát és exkluzív videót is láthatnak olvasóink a bevezetem.hu-n!)

  Specifikációk:
  1968 ccm, négyhengeres duplaturbós dízelmotor
  180 LE @ 4000 fordulat/perc
  400 Nm @ 1500-2000 fordulat/perc
  négykerékhajtás, hatfokozatú kézi kapcsolású és hétfokozatú DSG automata

  Technikai adatok:
  Hosszúság: 4892 mm 
  Szélesség: 1905 mm 
  Magasság: 1945 mm 
  Tengelytáv: 3000 mm 
  Üres tömeg: 2064 kg 
  Megengedett össztömeg: 3080 kg 
  Csomagtartó mérete: 657 liter 
  Üzemanyagtartály mérete: 80 liter

  Menetteljesítmények: 
  Végsebesség: 191 km/h 
  Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.3 s

  Fogyasztás:  
  Saját, mért érték:
     Város 14.2 l/100km 
     Országút 7.2 l/100km
     Vegyes 11.4 l/100km 
  Gyári érték:
     Város 11.1 l/100km 
     Országút 7.5 l/100km 
     Vegyes: 8.8 l/100 km
  CO2 kibocsátás 233 g/100km

   

  
   

  (bevezetem.hu / GYAKORNOK)

Írd meg te is a véleményed!