• A Hybrid Synergy Drive® működés közben

  bertapress | 2010. szeptember 2. 08:40:26

• Címkék:
  hibrid, Toyota, Auris, Hybrid Synergy Drive®, premier, bevezettük, bemutató

  

  

  A(z) "A Hybrid Synergy Drive® működés közben" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Az új ECO üzemmódban a gázreakciók kevésbé agilisak, s a rendszer a klímaberendezés működését is a fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza

• A Hybrid Synergy Drive® működés közben
  Haladás közben a Toyota Hybrid Synergy Drive® rendszere különböző üzemmódokon működik, hogy az Auris HSD fogyasztása a lehető legkisebb legyen.

  Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll, hogy ne égessen el üzemanyagot. Amikor a benzinmotor kis hatásfokkal működik – például elinduláskor, illetve kis és közepes fordulatszám-tartományokban – a járművet pusztán villanymotorja mozgatja, s ilyenkor nincs CO2, NOx és részecske emisszió.

  Normál menetkörülmények között a teljesítményt – folyamatosan szabályozott arányban – a benzines és a villanymotor együtt adja le, s így nemcsak a teljesítmény, hanem a gazdaságosság is optimalizálható.

  Az új fejlesztésű elektronikusan vezérelt fékrendszeren (ECB) keresztül lassulás vagy fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Az egység azzal optimalizálja a Hybrid Synergy Drive® rendszerének energiafolyamatait, hogy a különben hőként veszendőbe menő kinetikus energiát elektromos energiává alakítva tárolja a nagy teljesítményű akkumulátorban.

  Az akkumulátor töltési szintjét a benzinmotor által meghajtott generátor folyamatosan felügyeli, hogy soha ne fordulhasson elő az a helyzet, hogy külső forrásról kelljen tölteni az akkumulátorokat.

  Három választható üzemmód – a különlegesen gazdaságos vezetés élménye
  A NORMAL üzemmód mellett három alternatív, „választható” üzemmóddal – EV, ECO és POWER – fokozható még tovább a hatékonyság, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás.

  Induláskor, NORMAL üzemmódban és legfeljebb 50 km/órás sebességig az új Auris HSD rendszere automatikusan EV üzemmódra áll, azaz csak villanymotorja mozgatja az autót, ha ezt a menetkörülmények és akkumulátor töltöttsége lehetővé teszik – ilyenkor azonnali a gyorsulás, a haladás pedig kivételesen sima és csöndes, s nagyon jók az NVH értékek. Ez a különleges üzemmód nem áll az mild hybrideket vezető autósok rendelkezésére, mert megvalósításához a Hybrid Synergy Drive® full hybrid technológiájára van szükség.

  Noha a benzinmotor beindul, ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy teljesítményére szükség van, a kapcsolható EV üzemmód a gázpedál sokkal lágyabb kezelését teszi lehetővé a belső égésű motor beindulása nélkül. Ezért az akkumulátor töltöttségi foka befolyásolja a hatótávolságot, s EV üzemmódban az autó városban minimális zajjal és nulla CO2, NOX és részecske emisszióval vezethető legfeljebb két kilométeren át. Mivel a benzinmotor csak akkor nem indul be, ha a vezető nagyon finoman kezeli a gázpedált, az EV üzemmód jelentős mértékben hozzájárul az Auris HSD nagyon kedvező átlagfogyasztásához.

  Az új ECO üzemmódban a gázreakciók kevésbé agilisak, s a rendszer a klímaberendezés működését is a fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza.

  Az új POWER üzemmód szintén megváltoztatja az Auris HSD gázreakcióit: a gázpedálkarakterisztikát érzékenyebbé téve „javítja” a gyorsulást és növeli a vezetés élményét. A POWER üzemmód maximum 25 százalékkal fokozza a gázreakciót a gázpedál lenyomásához képest.

  E három hajtási üzemmódot egészíti ki az Eco Drive Monitor, amely segít a vezetőnek, hogy még hatékonyabbá tegye a Toyota full hybrid rendszerének működését. A műszeregységben elhelyezett multi-információs kijelzőn a vezető minden egyes üzemmód esetében figyelemmel kísérheti az energia áramlását a Hybrid Synergy Drive® rendszerén belül. Ez segít a nyugodtabb, takarékosabb vezetési technikák kialakításában és a fogyasztás csökkentésében.

  A fenti kijelző mellett egyszerű és könnyen értelmezhető műszer mutatja a vezetőnek, hogy mekkora teljesítményt használ fel vagy generál egy adott pillanatban.

  Kényelmes, nagyon csöndes haladás alacsony NVH szinttel
  Az Auris HSD a Hybrid Synergy Drive® által garantált kivételesen kifinomult, sima és csöndes vezetési élményt honosítja meg az európai C szegmensben.

  Annak érdekében, hogy a Toyota full hybrid rendszerének különleges előnyei a lehető legjobban megmutatkozzanak, az Auris HSD modell karosszériáján, felfüggesztésén és kormányművében számos módosítást hajtottunk végre a 2010-es Auris modellcsalád többi tagjához képest.

  A HSD-hez alakított karosszéria
  Az Auris HSD padlólemezének központi részét átterveztük, hogy elférjen a Hybrid Synergy Drive® akkumulátora, ami a csomagtér padlója alá került. Mivel így foglal el a lehető legkevesebbet az utastérből, a Toyota új, full hybrid modelljének csomagtartója 279 literes.

  Áthangolt futómű
  A japán kutató-fejlesztő központ és a Toyota európai kutató-fejlesztő központjának tesztcsapata közötti együttműködés eredményeként az Auris HSD úttartását és gördülési kényelmét speciálisan az európai utak és vásárlói igények figyelembe vételével alakítottuk ki. A modellre egyaránt jellemző a stabilitás nagy utazósebességnél, a magabiztos úttartás és a nagyszerű menetkomfort.

  Az első felfüggesztés a nagyon hatékony MacPherson rugóstag egyik változata, amelyet L-lengőkaros MacPherson rugóstagként ismerünk. Ebben a kompakt és nagyon merev elrendezésben a rugóstag a kerékagytól beljebb helyezkedik el, így szélesebb lehet a nyomtáv, ami fokozza a stabilitást, illetve jobban elnyeli a zajt és a rezgéseket.

  A hátsó futóműben nagyon hatékony torziós rudas megoldást alkalmaztunk – a csavarrugó és a lengéscsillapító külön helyezkednek el, így a felfüggesztés „szuperkompakt”, s nem foglal helyet a csomagtartóból.

  Mivel a hátulra helyezett hybrid akkumulátorok miatt megváltozott a jármű tömegeloszlása, az Auris HSD első és hátsó lengéscsillapítóinak hangolását egyaránt megváltoztattuk.

  Alacsonyabb karosszéria, különleges keréktárcsák és abroncsok
  A full hybrid rendszer hatékonyságának fokozását és a nagy sebességnél jelentkező szélzaj csökkentését célzó aerodinamikai módosítások mellett az Auris HSD hasmagassága is változott – 5 mm-rel lejjebb került, hogy még hatékonyabb legyen az aerodinamika, és nőjön a stabilitás nagy tempónál.

  Mindezek mellett a modell különleges, Prius-stílusú 15 vagy 16 collos keréktárcsákat kap, amelyeken nagyobb réseket képeztünk ki, hogy az elektronikusan vezérelt fékrendszer hűtése jobb legyen. Az abroncsok alacsony gördülési ellenállású, legújabb generációs termékek 195/65R 15 vagy 215/45R 17 méretben. (Magyarországon csak a 195/65 R15 gumiabroncs 15” könnyűfém felnivel érhető el.)

  Elektronikusan vezérelt fékrendszer
  Az új Auris HSD-t felszereltük az elektronikusan vezérelt fékrendszerrel (ECB), amely koordinálja a hidraulikus és a regeneratív fékezést. Az ECB 18 százalékkal könnyebb és 31 százalékkal kisebb, mint a hagyományos rendszerek.

  A rendszer elöl 273 mm-es (15 collos keréktárcsák) vagy 296 mm-es (17 collos keréktárcsák) hűtött féktárcsákat, hátul pedig 259 mm-es tömör tárcsákat kap az optimális fékteljesítmény biztosításához. A hidraulikus és az energia-visszanyerő fékezés együttes szabályozása révén lassulás és fékezés közben maximalizálható a rendszer által visszanyert energia mennyisége.

  Átdolgozott elektromos szervokormány (EPS)
  14,44:1-es áttételével és a két végállás közötti mindössze 2,9 kormányfordulattal az Auris HSD sebességfüggő elektromos szervokormánya (EPS) csökkenti a hybridrendszer energiafogyasztását, és javítja a hatékonyságot.

  Az EPS kompakt, nagy teljesítményű villanymotorja és nyomatékérzékelője a kormányoszlopban kapott helyet, és a jármű lehető legprecízebb irányíthatósága érdekében optimalizálja a rásegítés mértékét. Az EPS úgy javítja az autó fogyasztását, hogy csak akkor fogyaszt áramot, amikor valóban szükség van rásegítésre. A rendszer nagyon tartós, nincs szüksége hidraulikus folyadékra.
   
  Mivel kompenzálnunk kellett a hátul elhelyezett hybrid akkumulátorok miatt megváltozott súlyelosztást, illetve a keményebbre hangolt futóműveket, az Auris HSD EPS rendszerét is átdolgoztuk, hogy megmaradjon a jármű agilitása és a visszajelzések pontossága.

  Alacsony zaj, vibrációk és nyersesség (NVH)
  Hogy az Auris HSD aerodinamikus kialakításának NVH szintet javító megoldásainak hatékonyságát és a Hybrid Synergy Drive® rendszer működésének csöndességét tovább fokozzuk, külön figyelmet fordítottunk a zajok és a rezgések mérséklésére a nagyon merev és jó energiaelnyelő tulajdonságokkal bíró karosszériában is.

  A benzinmotor négypontos felfüggesztést kapott, amelyekben a dinamikus csillapítók kaptak helyet a lehető legjobb zaj-, és rezgéscsökkentés érdekében. Ugyanezek az elemek mérséklik a benzinmotor beindulásakor és leállításakor fellépő rántást is.

  Az út és a motor felől érkező zajokat sokrétű és nagy teljesítményű hangszigetelő anyagokkal tompítjuk a motor-, és az utastérben egyaránt. Az akusztikus szélvédő tovább mérsékli a zajt nagy sebességű autózás közben.
  

  

  Galéria / Toyota Auris Hybrid (2.)

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

Írd meg te is a véleményed!