• Megjelenéshez méltó dinamizmussal ruházza fel a Hyundai Velostert az új turbómotor

  bertapress | 2012. január 30. 06:42:35

• Címkék:
  Hyundai Veloster, Hyundai, Veloster, autó, car, turbo, motor, turbomotor, autó, car, premier, bemutató

  

  

  A(z) "Megjelenéshez méltó dinamizmussal ruházza fel a Hyundai Velostert az új turbómotor" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• 201 lóerő, aerodinamikai kiegészítők, sportos hangolású motor
• A Hyundai a Detroit-i Autószalonon mutatta be a 2013. modellévi Veloster Turbót, amely 148 kW (201 lóerő) teljesítményre képes. A Veloster Turbo a Hyundai turbómotoros sportkupé-kínálatának egyik végpontja; a másik a most átdolgozott, 202 kW (274 lóerő) teljesítményű, hátsókerék-hajtású 2013-as Genesis Coupe 2.0T (Turbo), amelyet ugyancsak ma láthatott először a nagyközönség.
  „A Turbó még inkább kiterjeszti azt a kiemelt szerepet, amelyet a Veloster játszik a Hyundai választékán belül, mint az új generációs vásárlókat márkánkhoz csábító modell. Nagy teljesítmény, modern technológia, takarékos üzem - ezek azok a jellemzők, amelyek révén valóban újdonságot hoz a sportkupé-kategóriába a Veloster Turbó" - nyilatkozta Mike O'Brien, a Hyundai Motor America terméktervezésért és vállalati stratégiáért felelős alelnöke.
  A 2013. modellévű Veloster Turbo forgalmazása 2012 nyarán veszi kezdetét. A Hyundai kisebb kupéjának olyan ellenfelekkel szemben kell bizonyítania, mint a Volkswagen GTI, a Honda Civic Si vagy a Mini Cooper/Clubman S - ugyanakkor mindegyiküknél jobb teljesítmény/tömeg arányt mutathat fel, ezen kívül egyedi, sportos hangolású kormány- és futóművet kapott.

  A 2013-AS VELOSTER TURBO LEGFONTOSABB JELLEMZŐI
  (exkluzív Turbó jegyek)

  • Új, 1,6 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotor (T-GDI), saját fejlesztésű, hatfokozatú automata vagy kézi kapcsolású sebességváltó
  o Teljesítmény: 201 LE 6000/perc fordulatszámon
  o Kategóriaelső országúti üzemanyag-fogyasztás: 6,2 l/100km (becsült érték, M/T modell)
  o Kategóriaelső fajlagos teljesítmény: 125,6 LE/liter
  o Kategóriaelső tömeg/teljesítmény arány: 6,35 kg/LE
  • Sportos hangolású szívócső és kipufogóhang
  • Sportos hangolású kormánymű
  • Egyedi orrkialakítás, ködfényszórók és aerodinamikai kiegészítők
  • Matt szürke fényezés (újdonság a Hyundai kínálatában)
  • Egyedi 18 colos könnyűfém keréktárcsák krómbetétekkel
  • Projektoros fényszórók egyedi LED fényszóró betétekkel
  • Külső tükörházba beépített irányjelzők
  • Egyedi LED hátsó lámpatestek
  • Supervision műszeregység
  • Bőr ülőfelület, vezető oldali deréktámasz
  • Fűthető első ülések
  • Csak a Turbó modellhez kínált, grafitfekete belső környezet, kék díszítőelemekkel és tetőkárpit-grafikával

  A Veloster Turbo a Hyundai 7/11 termék-kezdeményezésének (7 új vagy átdolgozott modell a következő 11 hónap során) legelső eredménye. A Hyundai éppen most, a 2012-es Hyundai Azera bemutatásával zárta le a 24/7 v.2 termék-kezdeményezést (hét új vagy átdolgozott modell 24 hónap alatt).

  VELOSTER TURBÓ ÉS AZ ELLENFELEK

  Alapmotor	2013 Veloster Turbo	2012 Civic Coupe Si	2012 GTI	2012  Cooper S	2012 Clubman S
  Lökettérfogat	1.6 literes Turbó	2.4 literes	2.0 literes Turbó	1.6 literes Turbó	1.6 literes Turbó
  Teljesítmény (becsült adatok)	201 LE @ 6000	201 LE @ 7000	200 LE @ 5100	181 LE @ 5500	181 LE @ 5500
  Nyomaték (becsült adatok)	264 Nm @ 1750–4500	230 Nm @ 4400	281 Nm @1800	240 Nm @1600–5000	240 Nm @1600–5000
  Fajlagos teljesítmény	125,6 LE/liter	83,8 LE/liter	100,0 LE/liter	113,1 LE/liter	113,1 LE/liter
  Sebességváltó	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy DSG	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy A/T
  Üzemanyag-fogyasztás M/T A/T	8,7 / 6,2 (becslés) később / később	10,7 / 7,6 N/A	11,2 / 7,6 9,8 / 7,1	9,0 / 6,9 8,7 / 6,7	9,0 / 6,9 8,7 / 6,7
  Menetkész tömeg M/T A/T	1270 1310	1305 N/A	1376 (2 ajtós) 1397 (2 ajtós)	1210 1230	1212 1236
  Tömeg/ teljesítmény M/T A/T	6,32 6,52	6,49 N/A	6,88 6,99	6,69 6,80	6,70 6,83

  KETTŐS LEÖMLÉSŰ TURBÓFELTÖLTŐ ÉS GDI TECHNOLÓGIA
  A 2013. modellévi Veloster Turbó 1,6 literes, négyhengeres GDI turbómotorja 201 lóerőt ad le 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 264 Nm az 1750-4500/perc tartományban (normál benzinnel). A Veloster Turbó kézi sebességváltóval szerelt változatának becsült átlagfogyasztása városban 8,7, országúton kategóriaelső 6,2 l/100km. A Hyundai 1,6 literes Gamma turbómotorja kettős leömlésű turbófeltöltőt kapott, amely a GDI közvetlen befecskendezéssel együtt azonnali gázreakciókat biztosít. A kettős leömlésű turbófeltöltőt hagyományosan a költségesebb, nagy teljesítményű motorokon alkalmazzák, ám a Hyundai a Sonata 2.0T modellből átemelve a kisebb Veloster modellben is elérhetővé tette a technológiát.
   

  1,6 literes Gamma Turbó GDI erőforrás technológiai áttekintés
  A leömlőbe integrált turbinaház ·         tömegcsökkentés ·         jobb hőátadás		Kettős leömlésű turbófeltöltő ·         nagy teljesítmény, kiváló vezethetőség
  Köztes töltőlevegőhűtő (egymás melletti kialakítással) ·         kompakt befoglaló méretek ·         jobb feltöltési hatásfok	Dugattyúhűtő olajsugár ·         nagyobb teljesítmény, hosszabb élettartam	Csekély súrlódású hevederes vezérműlánc ·         takarékosabb üzem

  A kettős leömlésű turbófeltöltőbe két csatornán lép be a kipufogógáz, amelyeket a turbinaházon belüli osztófalak választanak el egymástól; mindkét beömlési csatornát waste-gate szelep szabályozza. A kettős leömlésű turbó az osztott leömlőnek köszönhetően több energiát képes visszanyerni a kipufogógázból, mint a szimpla turbók. A kettős leömlésű turbó elválasztja egymástól azokat a hengereket, amelyek kipufogógáz-lökései interferenciát okoznának. Ennek köszönhetően egyenletesebben oszlik el a nyomás a kipufogónyílásoknál, és jobb hatásfokkal adódik át a kipufogógáz energiája a turbinakeréknek.
  Amikor például az egyes számú henger megkezdi a szívási ütemet, és a szívó- és kipufogószelepek egyaránt nyitva vannak (összenyitás), a hármas számú hengerben megkezdődik a kipufogási ütem, a kipufogószelep nyitva van. Ha az egyes és hármas számú hengerek kipufogócsövei összeköttetésben állnának egymással, a hármas henger gázlökései megnövelnék az egyes számú henger ellennyomását. Ez csökkentené a beszívható friss levegő mennyiségét, a hengerben megnőne a visszamaradt, forró gázok mennyisége. A kettős leömlésű turbó alkalmazásával azonban minimális szintre mérsékelhető ez az interferencia.
  A kettős leömlésű kialakítás kiváló átöblítési hatása jobb nyomáseloszlást tesz lehetővé a kipufogónyílásokon, és ennek köszönhetően a kipufogógáz energiája jobb hatásfokon jut el a turbinakerékig. Így nagyobb fokú összenyitás valósítható meg, ami minőség és mennyiség szempontjából egyaránt javítja a hengerek levegőtöltetét. A fokozott összenyitás révén a kipufogógáz kiáramlása által keltett öblítési hatás szó szerint több levegőt képes beszívni a szívónyíláson át. Ugyanakkor mivel így a kipufogógáz alacsony nyomású maradéka is teljes egészében eltávolítható a hengerből, az utóbbi sűrűbb, tisztább levegőtöltettel tölthető meg. A turbó maximális töltőnyomása 1,24 bar.
  A turbófeltöltő kettős leömlésű kialakítása számos egyéb előnyt is jelent a hagyományos, szimpla leömlésű turbóval szemben, például:
  • Jobb égési hatásfok
  • Jobb hatásfok alacsony fordulatszámon
  • A kipufogógázok mozgási energiája nem vész kárba
  • Alacsonyabb hőmérsékletű henger
  • Alacsonyabb hőmérsékletű kipufogó
  • Szegényebb levegő/üzemanyag keverék
  • Jobb nyomáseloszlás a kipufogónyílásokon, ezáltal a kipufogógázok energiájának jobb hatásfokú átadása a turbinakeréknek
  A Veloster kettős leömlésű turbófeltöltője alacsony motorfordulatszámon magasabb turbó fordulatszámot eredményez, illetve a nyomatékváltozás átmenetében gyorsabb reakciót eredményez.
  
  A Hyundai kettős leömlésű turbófeltöltőjének két kulcsfontosságú jellemzője:
  • A rozsdamentes acélból készült kipufogócsonk valamint a kettős leömlésű turbinaház egyetlen egységet alkot (szabadalmaztatás alatt álló megoldás)
  • A turbófeltöltő waste-gate szelepe mechanikus vezérlés helyett villanymotoros működtetésű, elektromos vezérlést kapott
  A rozsdamentes turbinaház és a kipufogócsonk egy darabból történő kialakítása nem csak az alkatrész tömegét, valamint a gyártás költségét csökkenti jelentős mértékben, de egyben tartósabb turbinaházat is eredményez. Emellett a megoldás jelentősen javítja a hőenergia visszanyerését, és ezáltal a turbófeltöltő hatásfokát, hiszen a hagyományos, két részből álló megoldás esetén az alkatrészek közötti illesztés/tömítés részleges hőszigetelőként is viselkedik.
  A waste-gate szelep motoros, elektromos működtetése a töltőnyomás pontos szabályozását teszi lehetővé. Ha nincs szükség turbónyomásra, a szelep nyitásával mérsékelhető az ellennyomás, és ezzel csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. Hidegindítás során a szelep nyitva marad, hogy a katalizátor gyorsabban felmelegedhessen, mérsékelve a károsanyag-kibocsátást.
  A GDI üzemanyag-befecskendező rendszer további üzemanyag-megtakarítást és emisszió-mérséklést eredményez. Mivel az üzemanyag rövidebb, közvetlenebb úton jut el a hengerekbe, az optimális pillanatban jobban szabályozható az üzemanyag mennyisége, ami javítja a működés hatásfokát. Az üzemanyagot a vezérműtengelyről meghajtott, nagynyomású szivattyú fecskendezi be, akár 150 bar nyomáson. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hagyományosnál nagyobb, 9,5:1 sűrítési viszony alkalmazását, valamint a kategóriaelső 125,6 LE/l fajlagos teljesítmény elérését is lehetővé teszi. A dugattyúfej „kimélyítése" jobb égési hatásfoko

Írd meg te is a véleményed!