• Mitsubishi i-MiEV - Egy ikon küldetése

  bertapress | 2010. október 4. 15:12:42

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Nagy kapacitás / Alacsony költségek 3. oldal: i-MiEV műszaki adatok következő »
• Címkék:
  Mitsubishi, i-MiEV, bemutató, Párizsi Autószalon, premier, Párizs, autó, elektromos autó, Franciaország

  

  

  A(z) "Mitsubishi i-MiEV - Egy ikon küldetése" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A kompakt és könnyű villanymotorral és nagy áramsűrűségű lítium-ion akkumulátorokkal felszerelt, elektromos hajtású “i”, illetve “i MiEV” kísérleti jármű 2006 októberében készült el

• A 2003-as Frankfurti Autószalonon tanulmányként megjelenő, Japánban 2006 januárjában bemutatott, számos díjat elnyerő, a média és a nagyközönség által egyaránt jól ismert, innovatív miniautó, az “i” modell alapjaira épül az MMC új generációs elektromos autó projektje, az i-MiEV, amelynek európai specifikációjú változatát (bal- és jobbkormányos kivitelben) ma mutatjuk be a 2010-es Párizsi Autószalonon.

  A kompakt és könnyű villanymotorral és nagy áramsűrűségű lítium-ion akkumulátorokkal felszerelt, elektromos hajtású “i”, illetve “i MiEV” kísérleti jármű 2006 októberében készült el, hogy segítségével mérnökeink kialakíthassák az új városi kisautó ideális konstrukcióját.

  Alig 3 évvel később, kemény fejlesztőmunka árán és több mint 500 ezer kilométernyi tesztelés után Japánban 2009 júliusában bemutattuk az “i-MiEV” modellt. Az autó eleinte a flottavásárlók számára volt elérhető, később azonban már magánemberek is megvásárolhatták a járművet; a japán vevők második hulláma 2010 áprilisában kapta meg autóit.

  A következő lépést pedig itt, Párizsban tesszük meg, kevéssel azelőtt, hogy októberben elkezdődik a sorozatgyártás az MMC Mizushima gyárában. A 14 kiválasztott európai piacon* 2010 decemberében indul meg az autó forgalmazása.

   

  

  * Ausztria, Belgium, Dánia, Egyesült Királyság, Franciaország, Hollandia, Írország, Németország, Norvégia, Olaszország, Portugália, Spanyolország, Svédország, Svájc.

  40 év tapasztalata az elektromos járművek terén
  2006 októberében az akkor még kötőjel nélkül írt nevű “i MiEV” kísérleti autóban egyesült minden tudás és fejlesztési eredmény, amit a Mitsubishi négy évtized alatt gyűjtött össze ez elektromos járművekről.

  Mint tudjuk, az elektromos hajtású járművek fejlesztése és gyártása 1966 októberében kezdődött a Mitsubishinél, amikor a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. autógyártó részlege csak később, 1970-ben vált önálló vállalattá a ma ismert Mitsubishi Motors Corporation néven) megbízást kapott a Tokyo Electric Power Company (TEPCO) vállalattól egy elektromos hajtású prototípus megépítésére, és egy tesztprogram levezénylésére, amelynek során fejlett akkumulátor-technológiát használtak. Ezt a kezdeti EV programot idővel több is követte, amelyek szilárd alapot biztosítottak a most sorozatgyártásba kerülő i-MiEV modellnek.

  A Mitsubishi Motors az elsők közt ismerte fel, mennyivel komolyabb lehetőségeket rejtenek a lítium-ion akkumulátorok, mint a hagyományos ólom-sav technológiájú telepek – mind az energiasűrűség, mind a leadott teljesítmény tekintetében. Jó példa volt erre az 1994-es Chariot HEV plug-in hibrid autó, amit rengeteg különféle tesztprogram követett, amelyek elsősorban a teljesítmény, a biztonság, a megbízhatóság és a tartósság további fokozását célozták.

  Alapos tesztprogram – több mint 500.000 kilométeren át
  Annak érdekében, hogy az “i MiEV” idővel sorozatérett autóvá váljon, a Mitsubishi Motors számos tesztnek vetette alá a járművet, amelyek során a szakemberek a legkeményebb körülmények közt tették próbára tartósságát, megbízhatóságát és törésbiztonságát.

  Ezzel párhuzamosan az i MiEV modellt flottafelhasználók is tesztelték adatgyűjtés céljából, méghozzá a legkülönfélébb időjárási- és útviszonyok közt. Japánban az egyéves program során 7 japán áramszolgáltató vállalat 37 kísérleti autót használt, amelyek együttesen 300 ezer kilométert futottak tesztelési céllal mindennapi és vállalati használat során.

  Ugyanez a folyamat Japánon kívül is megismétlődött. A Mitsubishi Corporation és leányvállalata, az MC Automobile (Europe) N.V., valamint a Mitsubishi Motors Corporation és a Mitsubishi Motors Europe az európai piacokon 11 autót adott át vállalati és privát ügyfeleinek további 200 ezer kilométeres tesztelés céljából.

  
  Bízik magában – és akkumulátorában
  Annak érdekében, hogy megtegye a következő lépést egy üzleti sikert jelentő elektromos autó gyártása felé, a Mitsubishi Motors és a Mitsubishi Corporation 2007. december 12-én egyesítette erőit a GS Yuasa vállalattal, és létrehozták a “Lítium Energia Japán” (LEJ) nevű közös vállalkozást, hogy az nagyméretű lítium-ion akkumulátorokat fejlesszen, gyártson és forgalmazzon.

  A LEJ közös vállalkozásban minden cég legértékesebb know-how-ja megjelent:

   A GS Yuasa fejlett technológiákkal bír a nagyméretű lítium-ion akkumulátorok terén, és célja, hogy szélesítse ezek alkalmazási körét.
   A Mitsubishi Corporation szándéka, hogy belépjen az akkumulátorgyártók közé, illetve az iparággal kapcsolatos más üzleti tevékenységet is tervez.
   A Mitsubishi Motors Corporation – amely már 1971-ben a japán utakon tudhatta egyik elektromos autóját – azért dolgozik, hogy megerősítse előkelő helyét az elektromos járművek technológiája terén.

  A tervek szerint a LEJ (http://lithiumenergy.jp/) a 2009-es üzleti évtől kezdve felfuttatja az i-MiEV modellhez készülő lítium-ion cellák gyártását a Shiga prefektúra Kusatsu városában működő üzemben – ez a világ első olyan gyára, amely kifejezetten az EV-khez való lítium-ion akkumulátorok tömeggyártására létesült –, majd az MMC által értékesített elektromos autók értékesítésével lépést tartva tovább növeli a gyártás mennyiségét:

   2.300 darab (= ugyanennyi i-MiEV akkumulátor-egységgel) 2009 júniusától,
   4.500 darab 2010 júniusától,
   A LEJ Kyoto üzemének beindításával a mennyiség eléri a 11.000 darabot,
   Végül a Ritto üzem kapacitásával együtt a teljes mennyiség 2010 decemberétől 2012-ig eléri az 50.000 darabot.

  Térhatékony felépítmény
  Emlékeztetőül: az i-MiEV műszaki alapja az “i” miniautó padlólemeze, ahol a hátul-középen elhelyezett hagyományos benzinmotor és a padlóba épített üzemanyagtartály helyét a lítium-ion akkumulátor csomag, a villanymotor, az inverter és egyéb komponensek veszik át, így viszonylag kis átalakítás szükséges ahhoz, hogy a benzinmotoros “i” miniautó i-MiEV modellé váljon.

  Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a 2.550 méteres tengelytávú autóba úgy építsük be a nagy kapacitású, magas áramsűrűségű, 88 cellából álló akkumulátor-egységet, hogy az utastér 4 üléses marad, sőt az autó tömegközéppontja is lejjebb kerül (a benzines “i” modellhez képest 65 mm-rel), s ez a beépítési mód egy baleset bekövetkeztekor is megvédi az akkumulátorokat. A 660 cm3-es belsőégésű motor helyére kerül a 66,6 LE/49 kW teljesítményű állandó mágneses szinkronmotor és a hozzá kapcsolódó szerelvények, így a csomagtér továbbra is 227 literes marad (a hátsó ülések lehajtásával 860 literre bővíthető – VDA).

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Nagy kapacitás / Alacsony költségek 3. oldal: i-MiEV műszaki adatok következő »

Írd meg te is a véleményed!