• Mitsubishi PX MiEV tanulmányautó - Virradat és Jövő

  Bevezetem.hu | 2010. március 12. 09:29:30

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Tiszta, stresszmentes és megnyugtató következő »
• Címkék:
  Mitsubishi, 2010-es Genfi Autószalon

  

  

  A(z) "Mitsubishi PX MiEV tanulmányautó - Virradat és Jövő" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A küllős kerekekre és a dísztárcsás kialakításra jellemző formai elemek kiemelik a karosszéria újszerű megjelenését

• A 2009-es Tokiói Autószalonon előzetesként már bemutatott Concept PX-MiEV tanulmányautó differenciál villanymotorokkal és a bal és a jobb oldali kerekek közötti nyomatékelosztást megvalósító Mitsubishi E-AYC (elektromos vezérlésű aktív perdületszabályozás) funkciót is magában foglaló, teljesen új S-AWC (szuper összkerékvezérlés) rendszerével egyensúlyba hozza a nagyfokú környezetvédelmi és a közúti teljesítményt.

  A további érdekességek között van a Mitsubishi cocochi belső tere (1), amely a legmodernebb biztonsági technológiák mellett kényelmes utastéri környezetet kínál az utasoknak.

  (1) "Cocochi" szójáték, amelyet a japán “otthonos” szóból képeztek

  
  
  1. Szilárd, biztonságos és egyszerű
  Ezek voltak azok a kulcsszavak, amelyek alapján a fejlesztőcsapat nekifogott a következő generációs crossover külső formatervének megalkotásához – az összkép egyszerű lett, s a külső elemeiből hiányzik az a fajta robusztusság, amely többnyire jellemzi a hagyományos SUV-kat.

  A fényszórókban és a hátsó lámpákban LED-ek működnek, amelyek innovatív és modern megjelenést adnak a járműnek, valamint csökkentik a károsanyag-kibocsátást, mert kevesebb energiát fogyasztanak.

  A karosszériához olyan új fejlesztésű metálfényezést használunk, amely fémes, kagylószerű csillogást biztosít.

  A küllős kerekekre és a dísztárcsás kialakításra egyaránt jellemző formai elemek felhasználásával készült keréktárcsa kiemeli a karosszéria újszerű megjelenését, valamint javítja a fékek hűtését és az aerodinamikai teljesítményt.

  A belső teret úgy alakítottuk ki, hogy a repülőgépek cockpitjére emlékeztessen, mert így a vezető jobban tud koncentrálni. A vezetőt körülöleli a műszerfal, az ülések jól tartják az utasokat. A teljes műszerfalhoz és az ajtókárpitokhoz lágy, LED-es megvilágítást használtunk fel, ami kifejezi a jármű újszerűségét és kifinomultságát.

  2. Zöld (csúcs) technológia
  A PX-MiEV tanulmány első és hátsó kerekeit két darab állandó mágneses szinkronmotor hajtja, ám a fedélzeten emellett egy 1,6 literes DOHC MIVEC benzinmotor is található, amely az első kerekek hajtása mellett generátorként is működhet.

  A járműben a Mitsubishi új fejlesztésű, hálózatról tölthető hibridrendszere is megtalálható, amelyben az elektromos rendszer automatikusan a különböző forgalmi helyzeteknek és az akkumulátor töltöttségi fokának megfelelő, optimális hajtási üzemmódra vált át a villanymotorok és a benzinmotor között.

  A PX-MiEV tanulmányban emellett MiEV OS (MiEV operációs rendszer) is működik, amely az elektromos komponensek és a benzinmotor integrált irányításával a mindig optimális hajtási üzemmódot választja ki, illetve az akkumulátor állapotának folyamatos figyelésével vezérli a töltési folyamatot is. Ily módon kellemes, biztonságos utazás valósul meg, s a lehető legkevesebb energia fogy. S hogy az akkumulátorban tárolt energiát még hatékonyabban lehessen kihasználni, az autóban létezik olyan áramellátó üzemmód is, amely a hagyományos háztartási készülékeket látja el árammal, illetve természeti katasztrófa esetén segédáramforrásként üzemelhet.

  (1) Elektromos üzemmód
  Kis és közepes sebességnél a PX-MiEV tanulmányautó akkumulátorai táplálják az első villanymotort, és az autó elsőkerékhajtással halad. Amikor a kocsi havon, esős időben vagy csúszós útfelületen megy, és ezért nagyobb fokú stabilitásra van szükség, a rendszer automatikusan bekapcsolja a négykerékhajtásos üzemmódot – ilyenkor az első kerék megcsúszásának észlelésekor a hajtás egy része automatikusan a hátsó villanymotorhoz, és így a hátsó kerekekhez is eljut.

  (2) Soros hibrid üzemmód
  Amikor az akkumulátorban a tárolt energia mennyisége egy előre meghatározott szintre süllyed, a rendszer beindítja a benzinmotor, amely ilyenkor generátorként villanyáramot termel, és soros üzemmódban a megtermelt energiát a villanymotorok hajtására használja fel. Ebben az üzemmódban a rendszer a forgalmi körülményektől függően szintén képes kapcsolni az összkerékhajtást.

  (3) Párhuzamos hibrid üzemmód
  Nagyobb sebesség mellett a benzinmotor is részt vesz a hajtásban, mert magasabb fordulatszámokon hatékonyabban dolgozik, mint a villanymotorok.

  Ebben az üzemmódban a benzinmotor is hajtja a kerekeket. Amikor a vezető hirtelen sávváltást vagy egyéb olyan manővert hajt végre, amikor nagyfokú stabilitásra van szükség, a rendszer a hátsó villanymotor aktiválásával kapcsolja a négykerékhajtást, és fokozza a stabilitást. Előzéskor vagy egyéb olyan helyzetben, amikor hirtelen gyorsulásra van szükség, a rendszer az első és a hátsó villanymotort is bekapcsolja a hajtásba, hogy támogassák a benzinmotort, és fokozzák a gyorsulást.

  (4) Energia-visszanyerő üzemmód
  Amikor a jármű lassul, vagy gázadás nélkül gurul egy hosszabb lejtőn, a rendszer energia-visszanyerő üzemmódra kapcsol. Ilyenkor a kerekektől visszanyert kinetikus energia áram formájában tárolható az akkumulátorokban.

  (5) Töltési üzemmód
  A sorozatgyártású i-MiEV modellhez hasonlóan a PX-MiEV tanulmányautónak is van hármas üzemmódú töltőrendszere, így az autó a 100 és 200 voltos háztartási hálózatról ugyanúgy feltölthető, mint egy nagyteljesítményű gyorstöltő állomáson. A rendszer része a Vezeték Nélküli Töltési Program, amelynek segítségével az újratöltés megkezdése vagy a klímaberendezés működtetése egy előre beállított időpontban, az autótól távol is lehetséges.

  (6) Segédáramforrás üzemmód
  A PX-MiEV tanulmányautó része a ‘Smart Grid’ koncepciónak, amelynek lényege az elektromos áram hatékony felhasználása, s ami jelenleg nagy figyelmet kap a globális felmelegedés elleni harcban.

  Amikor nem az úton közlekedik, a PX-MiEV tanulmányautó tulajdonosa éjszaka tárolhatja az autóban az elektromos áramot, és nappal, amikor az áramfogyasztás a legmagasabb, ezt az elektromos áramot egy normál töltőkonnektor segítségével háztartási gépek működtetésére is felhasználhatja. Ily módon az autó akkumulátora áramforrásként akár természeti katasztrófák idején is használható.

  Amennyiben az akkumulátorban tárolt elektromos áram szintje egy előre meghatározott szint alá esik, a benzinmotor beindul, és generátorként működve állandó szinten tartja az áram mennyiségét.

  A csomagtartóban elhelyezett 100 voltos váltóáramú csatlakozó révén az akkumulátorban tárolt villanyáramot főző vagy világító berendezések működtetéséhez is fel lehet használni, amikor az autóval kempingeznek vagy egyéb szabadidős tevékenységet végeznek.

  3. E-4WD
  A PX-MiEV tanulmányautóban a Mitsubishi S-AWC integrált járműstabilitási vezérlőegysége dolgozik, amelyet egy E-4WD (elektronikusan vezérelt négykerékhajtás) köré építettünk. Utóbbi szabályozza az első és a hátsó villanymotor teljesítményét, s így a megfelelő arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

  Az S-AWC rendszer integrált vezérlése alá tartozik:
  -  az E-AYC (Elektromos aktív perdületszabályozás), amely szabályozza a jobb és a bal hátsó kerék közötti nyomatékelosztást, illetve a lassulás közbeni energia-visszanyerést,
  - az ASC (Aktív Stabilitáskontroll),
  - az ABS (Blokkolásgátló fékrendszer).

  Ellentétben a Lancer Evolution AYC rendszerével, amely olajfürdős, többtárcsás tengelykapcsolót tartalmaz, az E-AYC differenciál villanymotorral szabályozza a hátsó kerekek közötti nyomatékelosztást. A differenciál villanymotor használata nagyon hatékonnyá és agilissá teszi a rendszert, illetve fokozza az S-AWC rendszerre jellemző stabilitást.

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Tiszta, stresszmentes és megnyugtató következő »

Írd meg te is a véleményed!

Rosszak (-10 vagy jobb) Átlagos (-5 vagy jobb) Jó (0 vagy jobb) Nagyszerű (5 vagy jobb) Kíváló (10 vagy jobb)

ismeretlen (2 éve, 2 hónapja) (mutat) (elrejt)

0     

PR duma!

(válasz)