• Modern futómű-, és karosszériarendszerek biztosítják az új Focus kimagasló Dinamikáját

  bertapress | 2011. február 10. 10:11:07

• Címkék:
  Ford, Focus, 2011, autó, bemutató, premier, Jerez, Spanyolország, újdonság, sajtóbemutató, tesztvezetés, car, vezetés, segítő, rendszer, kényelem, uitastér, vezető

  

  

  A(z) "Modern futómű-, és karosszériarendszerek biztosítják az új Focus kimagasló Dinamikáját" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A vadonatúj Focus új és felfrissített technológiákat ötvöz erősebb és merevebb szerkezettel, mert így garantálható, hogy a modell saját kategóriájában a legjobb legyen a vezetési dinamika és a kifinomult működés terén

• • A modern karosszéria- és futómű-technológiák, illetve a megerősített karosszéria-szerkezet teremtik meg az osztályelső vezetési dinamika és kifinomult működés alapjait
  • A ‘Control Blade’ multi-link hátsó felfüggesztés és az első segédkeret optimalizált, új dizájnja
  • A teljesen új elektromos szervokormány (EPAS) precíz és természetes érzést kelt

  A vadonatúj Focus új és felfrissített technológiákat ötvöz erősebb és merevebb szerkezettel, mert így garantálható, hogy a modell saját kategóriájában a legjobb legyen a vezetési dinamika és a kifinomult működés terén. A karosszéria és a futómű számos eleme szerves része a Ford új, globális C kategóriás platformjának, amelynek fejlesztésekor a legfontosabb cél a kimagaslóan jó menetdinamika volt.

  “Az új és az optimalizált rendszerek átvétele nyomán ambiciózus célokat tűzhettünk ki magunk elé az új Focus vezetési dinamikáját illetően,” mondta Dr. Norbert Kessing, a Ford Európa járműdinamikai managere. “Az olyan technológiák, mint az új EPAS rendszer, lehetővé tették, hogy új szintre emeljük a vezetési minőséget.”

  Merevebb karosszériaszerkezet a fokozott dinamika és a jobb NVH-értékek érdekében
  Miközben a vadonatúj Ford Focus karosszériája jelentős mértékben merevebb a kifutó modellénél – az ötajtós esetében például 15 százalékkal nagyobb a torziós merevség –, még nagyobb figyelmet fordítottunk a lokális merevség fokozására az NVH-értékek és a jármű dinamizmusa szempontjából legfontosabb területek, például a karosszéria és a futómű csatlakozási pontjai és az első szerkezeti elemek esetében.

  A jármű elején a felfüggesztés felső bekötési pontjait integrált toronyösszekötővel kapcsoltuk össze, amely a tűzfallal van összekötve. Ez a fizikai kapocs 50 százalékkal merevebb első szerkezetet hoz létre, mérsékli az NVH-t, illetve javítja a kormányzási érzetet.

  Hátul a lengéscsillapítók tornyainak lokális megerősítése 45 százalékkal fokozta a merevséget a D oszlop vonala mentén. Ez a plusz megerősítés csökkenti a karosszéria torzulását, fokozza a hátsó felfüggesztés teljesítményét, és segít a hátsó üléseken érzékelhető zaj mérséklésében.

  Optimalizált első és hátsó felfüggesztés
  Az új Focus felfüggesztésének kialakítása a kifutó modellben alkalmazott innovatív ötletek továbbfejlesztésének tekinthető. A futóműveket alaposan átdolgoztuk: az optimalizált új egységek a ’Control Blade’ multi-link hátsó futómű és az első segédkeret.

  Az első futómű továbbra is MacPherson rugóstagos elrendezésű, ám könnyebb és áttervezett komponensekből épül fel, és szélesebb az első nyomtáv. A módosított specifikáció részei:
  • könnyebb és tömegoptimalizáláson átesett alsó lengőkarok elöl
  • merevebb és könnyebb első segédkeret (járművenként 2 kg tömegcsökkentés)
  • új, üreges kanyarstabilizátor (járművenként 2 kg tömegcsökkentés)
  • a kanyarstabilizátor áttervezett felfüggesztési pontja a sodródás csökkentése érdekében
  • a lengéscsillapító módosított szeleptechnológiája a jobb gördülési kényelem, a csekélyebb gördülési zaj érdekében, de nem növekvő karosszérialengések mellett
  • újraoptimalizált gumiperselyek annak érdekében, hogy kevesebb zaj és vibráció jusson az utastérbe az út felől.

  A hátsó felfüggesztésnél szintén szélesebb lett a nyomtáv, emellett immár a nagy elismerésnek örvendő, független ‘Control Blade’ multi-link felfüggesztés is a rendszer része. A legfontosabb elemek a következők: 
  • újraoptimalizált ‘Control Blade’ kialakítás
  • nagyobb átmérőjű lengéscsillapítók a jobb gördülési kényelem, a csekélyebb gördülési zaj érdekében, de a karosszéria lengéseinek kordában tartása mellett
  • nagyobb agycsapágyak a merevebb szerkezet és a precízebb úttartás érdekében
  • áttervezett kanyarstabilizátor a sodródás jobb csillapítása érdekében
  • újraoptimalizált szilentblokkok csökkentik a vibrációk és a gördülési zaj átadását

  
  Modern új EPAS rendszer
  A vadonatúj Focusban teljesen új az elektromos szervokormány rendszere (EPAS), amely fontos szerepet játszik az új modell dinamikusabb vezetési karakterében.

  Az EPAS rendszer a legmodernebb, fogaslécre szerelt dizájn, amely képes precíz kormányzást megvalósítani, miközben természetes és önbizalmat adó kormányérzetet kelt. A rendszert gondosan hangoltuk, hogy minden sebességtartományban pontos reakciókat adjon, illetve könnyen forgatható legyen parkoláskor és kis sebességgel végrehajtott manőverek során.

  A kifutó modellel összehasonlítva az új Focus kormányművének áttétele 16:1-ről 14,7:1-re csökkent, azaz közvetlenebb és direktebb lett.

  Amellett, hogy támogatja az új Aktív parkoló asszisztens nevű félautomata parkolófunkció működését, az EPAS rendszer része a sodródási kompenzáció is, amely minimalizálja a kormány megtartásához szükséges erőt, amikor az autó erős kerékdőléssel halad egy úton, vagy jelentős és folyamatos oldalszélnek van kitéve.

  Mivel az EPAS kormányzási rendszer csak akkor nyújt rásegítést, amikor arra szükség van, a hagyományos, hidraulikus rendszerekkel összevetve mintegy három százalékkal csökkenti az átlagfogyasztást.
  

Írd meg te is a véleményed!