• Szia, dobozos - Fiat Doblo Panorama Emotion 1.6 Mjet "vesézés"

  bertapress | 2010. július 19. 08:30:33

• Címkék:
  Fiat, Doblo, Panorama, Emotion, 1.6, Mjet, bevezettük

  

  

  A(z) "Szia, dobozos - Fiat Doblo Panorama Emotion 1.6 Mjet "vesézés"" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A piac egyik legolcsóbb egyterűje hét üléssel, egy héten át a bevezetem.hu tesztpadán

• Nem véletlenül lett legújabb autótesztünk címének része a jó pár évvel ezelőtti, unalomig elcsépelt televíziós reklám szlogenje.

  Ugyanis nem lehet nem észrevenni a Fiat által utcára álmodott, finoman fogalmazva egyedi külsővel bíró kis egyterűt, amelyről persze azonnal süt a kishaszonjármű-érzet, tehát le sem tagadhatná gyökereit, ez nyilvánvaló. Hiszen az olasz autógyártó legújabb családi egyterű-kezdeményezése rengeteg formabontó újdonságot és egyediséget bír felvonultatni, amelyek sajnos leginkább a külső-belső design-ra korlátozódnak. Mert ugye lehet mondani a kocsira, hogy nagy, sokan elférnek benne: persze mindez csak részben igaz, hiszen az utolsó, hatodik és hetedik személyre szabott üléssor bizony igen szűkös, leginkább a lábtér tekintetében.

  No de ne menjünk ennyire előre, kezdjük az összegzést – szokás szerint, mint mindig – először a külső-belső elemekkel.

  Az autó formája nem követi az eddig megszokott „dobozos” Doblo-vonulatot, az olaszok minden létező követ megmozgattak, hogy az új koncepció teljesen egyedi megvalósításokat eszközöljenek. A hosszú, csőrös orr például már egyéb, konkurens gyártók hasonszőrű termékpalettáján is fellelhető volt korábban, az ívelt, békaszemre emlékeztető első fényszórómegoldások pedig gigantikussá hangsúlyozzák az egyterű bohém megjelenését. Az óriási sárvédőelemek kiemelik az amúgy kicsi kerekeket, s kihangsúlyozzák a hosszúra nyújtott tengelytávot is. Oldalajtók tekintetében is kellemes benyomások érkeztek, hiszen az elsők kiválóan tárhatók ki a végletekig, ezáltal jelentősen megkönnyítve a kis fellépést igénylő beszállást (a magasított küszöböknek köszönhetően). A kocsi tolóajtókat is kapott, egyből kettőt mindkét oldalra. Nagyszerűen nagyítja az utasteret ez a komplex megoldás, úgyhogy gyönyörűen léphetünk ki és be az belső térből.

  A műszerfal praktikus, nélkülöz mindenféle sallangot és felesleges elemet, csak a lényeges információkat juttatja el a sofőrhöz. Tesztelt modellünk cockpit-designja is fiatalos, lendületes erőt sugalló, hiszen a karosszériához hasonló színárnyalattal megtűzdelt berakások vírítottak mindenfelé. Az ülések kényelmesek, hamar felveszik az utasok testtartását, alkatát, ezáltal hosszú távon is kényelmes az utazás. Az első két ülőalkalmatossághoz tartozó fejtér gigantikus, maximumra emelt üléssel is alig értük el a „plafont”, igaz, nem is nőttünk két méteresre. A szélvédő felső végződésénél óriási rekeszek, polcok és fiókok várják, hogy kisebb vagy nagyobb családunk összes kisebb cókmókját bepakoljuk egy nagyobb közösre tervezett kiruccanás által. Az anyagminőség mindent összevetve kiváló, a bőrborítású kormánykerék még két sportos, amolyan kiugró-félével is rendelkezik, amely szintén növeli a komfortérzetet. Ráadásul a szemnek is kellemes élmény.

  A futómű kicsit sportosra hangolt, persze jól megküzd a szélsőséges útelemekkel. Kanyarstabilitás a helyén, ahhoz képest, hogy milyen magas építményt cipel az alváz, semmi felesleges, fals kilengést nem sikerült tapasztalnunk.

  Csomagtér tekintetében is jók a paraméterek, igaz, ha a leghátsó üléspárost is csatasorba állítjuk, szinte nullára redukálódik a pakolásra felkínált hely. Más a helyzet azonban akkor, ha csak öt személyre készülünk, így jelentősen megnövelhető a tér, nem beszélve arról, ha lehajtjuk a második, három személyre rendeltetett üléssort is.

  Motorikusan többet vártunk az 1.6-os turbódízeltől, sőt, először azt hittük a forgalmi bősz analizálása közben, hogy az 1.3-as felszereltséggel van dolgunk. Ugyanis a motor nyomatékszegénynek tűnt, későn reagálva hozta mozgásba minden esetben az amúgy eléggé termetes és súlyos kasztnit. Gyári adatok szerint nem kevesebb, mint 290 Newtonméter leadására képes már 1500-as fordulaton, 105 lóerővel nyakonöntve: sajnos mi ezt nem tapasztaltuk - viszont alacsonyabb fordulatszámon a motor inkább rángatni kezdett, mintsem ébredezni és erőt demonstrálni.

  Ugyanakkor az tény, hogy a fogyasztás igencsak kedvező, hiszen városi közlekedés mellett sem jött ki 6 és fél liternél magasabb átlagfogyasztás 100 kilométerre, s autópályatempó esetében is beérte a Doblo hozzávetőlegesen 4 és fél liter gázolajjal.

  Már jónéhány autóban alkalmazott opcióként itt is találkoztunk a Start&Stop rendszerrel, melynek ugye a lényege, hogy minden egyes megállásnál, ha nem nyomjuk ki a kuplungot, a motor leáll. Ha lenyomjuk a kuplungot indulásnál, a motor automatikusan indít, és így tovább, a végtelenségig. A funkció kikapcsolható egy gombnyomással, viszont a következő indítózás után újra aktív. Nem nagyon tudtuk eldönteni, hogy ennek a plusznak valóban van-e plusz jótékony hatása, s alkalmazásával a környezetünket óvjuk mindössze például egy belvárosi dugóban történő araszoláskor, vagy ténylegesen visszaszorítja mondjuk fél literrel a Doblo fogyasztását.

  Annyi bizonyos, hogy a Fiat Doblo legújabb egyterű-próbálkozása alaposan megfontolandó lehet olyan kisebb, és közepesen nagy családdal rendelkezők számára, akik hangsúlyt fektetnek a nagyobb és kisebb kiadásokra. Az autó kategóriájában messze a legolcsóbb, már 4200000 forinttól igen magas felszereltséggel hazavihető.

  Ha inkább a praktikus kihasználhatóság, gazdaságosság és gyakorlatiasság és kitűnő ár-érték arány vezényli lényünket egyterű vásárlása esetén, s háttérbe szorul az erőteljesebb dinamizmus, vagy épp a konzervatív vonalvezetés  és design preferálása, akkor nincs mese: Fiat Doblo Panorama-t kell vásárolnunk. És minden dobozost üdvözöljünk, ha szembe jönnek, mert érdekes jelenség, annyi bizonyos.

  

  Galéria / Fiat Doblo Panorama Emotion 1.6 Mjet (1.)

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

   

  Specifikációk:
  1598 ccm, dízelüzemű négyhengeres common-rail tubótöltött motor
  105 LE @ 1500 fordulat / perc
  290 Nm @ 1500 fordulat /perc
  elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltó 

  Technikai adatok: 
  Hosszúság: 4390 mm 
  Szélesség: 1789 mm 
  Magasság: 1845 mm 
  Tengelytáv: 2755 mm
  Üres tömeg: 1410 kg 
  Terhelhetőség: 600 kg 
  Csomagtartó mérete: 790 liter
  Üzemanyagtartály mérete: 60 liter

  Menetteljesítmények: 
  Végsebesség: 164 km/h 
  Gyorsulás 0-ról 100-ra: 13 s

  Fogyasztás
  Gyári adat:
     Város: 6.1 liter/100 km 
     Országút: 4.7 liter/100 km 
     Vegyes: 5.2 liter/100 km
  Saját, mért adat: 
     Város: 6.5 liter/100 km 
     Országút: 4.3 liter/100 km 
     Vegyes: 6.0 liter/100 km
  CO2 kibocsátás: 112 g/100km

   

  (Bevezetem.hu)

Írd meg te is a véleményed!