• A takarékosság mintaképe - Audi A3 Sportback 1.6 TDi e

  Bevezetem.hu | 2010. május 14. 12:44:35

• Címkék:
  Audi, A3, Sportback, 1.6, TDi, e

  

  

  A(z) "A takarékosság mintaképe - Audi A3 Sportback 1.6 TDi e" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Vajon beváltja-e a hozzáfűzött reményeket az Audi új motorja? Tesztünkből kiderül.

• Ha a német autóipar, akkor Ingolstadt, és Audi. Persze nem mindig volt ez így, igaz, visszaemlékezvén az ősrégi NSU-korszakra – bizony, mosolyog az ember, főként ha a sokat megért Prinz jut az eszünkbe.

  Tehát néminemű elhívatottsággal rendelkezem a germánok négykarikás prémiummárkájának irányába, de az biztos, hogy a teszt megírásakor semmiféle pozitív, sem negatív befolyásoló erőnek nem engedek – jöjjenek a személyes tapasztalatok.

  A nálunk járt modell egy A3-as, sima, átlagos felszereltséggel, tulajdonképp semmi külső és belső újítással. A kocsi a legutóbbi ráncfelvarrás elemeit hordozta magán, a nagy, egész orr fizimiskáját jelentősen meghatározó hűtőmaszkot kilométerekre észre lehet venni, ugyanúgy, ahogyan a tipikus „audis” vonalvezetést és formatervezést is, a kissé kerekded és gömbölyített íveket, és a laposra préselt hatást sugalló tetőkiépítést is – utóbbi elsősorban az újragondolt aerodinamikai szabványok végeredménye. Nem beszélve az első lámpák LED sorairól, míg a hátsók négyszögletes kialakításáról, ami a TT-n való alkalmazás óta különösképpen népszerű az összes Audi-modellnél.

  A karosszéria robosztus és erőt sugalló,például az ajtók szélessége szinte duplája a kategóriában megszokott átlagnak. Minden tömör és kompakt, s azt sugallja, hogy ezzel a kocsival bizony nem jelent különösebb gondot egy kisebb koccanás, meg sem éreznénk, miután kiszállunk. Persze nem szükséges felcsapnunk önszántunkból crash test dummy-nak, de mindenesetre megnyugtató lehet az érzés vezetés közben.

  Közel nem annyira megnyugtató az, hogy az előbb említett biztonságérzet-elősegítés bizony a belső tér rovására megy, ugyanis igencsak szűkös a hely, még elöl is. Sokat dob a komfortérzeten az első könyöktámasz, ez kellőképpen széles ahhoz, hogy a vezető és mellette ülő utasa kényelmesen könyököljön az utazás során. A fejtér viszont meglepően kicsi, bár okunk nem lehet panaszra, hiszen van viszonyítási alapunk egy TT-hez hasonlítani az autót – már ami a belső terek kialakítását illeti.

  Persze el kell fogadnunk a tényt, hogy az A3 nem kifejezetten családi autó, inkább amolyan két fő részére predesztinált, általános használattal bíró jármű. A feljebb vázolt helyszűke ugyanis nem azt jelenti, hogy az ülések kényelmetlenek, vagy az utazással eltöltött idő fárasztó, sőt. Bizton állíthatjuk, hogy hosszabb kiruccanásokra is gyönyörűen alkalmas lehet a kocsi, csak el kell találni a megfelelő arányokat.

  Tulajdonképpen városi közlekedésben vezettünk, igen sokat, de azért úgy gondoltuk, mégiscsak úgy ildomos, ha megmérettetjük az Audit országúti körülmények közt. Úticélul a Budapesttől nagyjából 80 km-re fekvő Gyöngyöst szemeltük ki, ezen belül a Károly Róbert Főiskola volt a végállomás – a fotógaléria is ott készült, a nemrégiben felújított és átalakított parkjukban.

  Egyértelmű, hogy a menettulajdonságok mellett az 1.9-es dízelmotort leváltó 1.6-ost szerettük volna teljes értékű működés és bizonyítás közben látni. A „végzet” utolérte a Volkswagen konszern négykarikását is, hiszen már viszonylag régebben eldőlt tényként kezelték belső berkekben, hogy az A3 dízele is kap majd egy odabiggyesztett „e” betűt.

  Tesztelt modellünk tehát egy ilyen erőforrást tartalmazott. A motor 105 lóreővel és 250 Nm nyomatékkal bírt, itt teljesen rendben volt minden, hiszen az újragondolt áttételezésnek köszönhetően nyomatékvesztést egyik fokozatban sem lehetett érezni.  Sőt, a hosszú gangoknak köszönhetően jelentősen lecsökkent a visszaváltogatások által elpazarolt idő, és nem utolsósorban üzemanyag is.

  Kellőképp kecsegtető adat lehet a 11.7 másodperces gyorsulás 0-100 km/órára. A gyári adat ennyit ad meg, ám megsúgjuk, nekünk egy kicsit kellemesebb értéket sikerült előcsalogatnunk az autóból, pontosan 4 tizeddel maradt el a hivatalos számok mögött saját mérésünk, úgyhogy nem panaszkodhattunk.

  A fogyasztást jelentősen leredukálja a start-stop rendszer is, melynek lényege, hogy megállásnál, miután üresbe raktuk a kocsit, és kinyomjuk a kuplungot, a motor leáll – ám a gyújtás folyamatosan aktív. Amikor újfent indulni akarunk, elég egy kuplungolás megint, és máris startol az erőforrás, mehet az egyes fokozat, és máris indulhatunk. Nagyszerűen alkalmazható mindez például vég nélküli belvárosi dugókban, ezáltal jelentősen leredukálódik az üzemanyagfogyasztás, és a CO2 kibocsátás is: a 99 gramm/kilométer érték magáért beszél, így az előző motorvariánshoz képest máris 10 grammos az előny.

  Élénk színben pompázó felirat hirdette a tesztkocsi oldalán a mértékletes üzemanyagfogyasztásra figyelmeztető adatokat, és mi próbáltunk oszatni-szorozni és kivonni a visszavitel előtti teletankolásnál, hogy valóban megfelel-e a kritériumoknak az A3 1.6 TDi e. Nos, ha nem is sikerült a gyárilag kikalkulált 3.8 literes átlagot elérnünk, kijelenthető, hogy azért mindenképpen megtestesítője a takarékosságnak, no meg környezetünk védelméért is teszünk akkor, ha egy ilyen autó beszerzése mellett döntünk.

  

  Specifikációk:
  1598 ccm, dízelüzemű négyhengeres tubótöltött motor
  105 LE @ 4400 fordulat / perc,
  250 Nm @ 1500-2500 fordulat /perc
  négykerékhajtás, ötsebességes kéziváltó 

  Technikai adatok:
  Hosszúság: 4292 mm
  Szélesség: 1765 mm
  Magasság: 1423 mm
  Tengelytáv: 2578 mm
  Üres tömeg: 1320 kg
  Megengedett össztömeg: N/A
  Csomagtartó mérete:
  Üzemanyagtartály mérete: 55 liter
  Gumiméret elöl: 255/55 R16
  Gumiméret hátul: 255/55 R16

  Menetteljesítmények:
  Végsebesség: 195 km/h
  Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.7 s

  Fogyasztás 
  * Saját, mért adat:
     Város: 5.9 liter/100 km
     Országút: 4.9 liter/100 km
     Vegyes: 4.8 liter/100 km
  * Gyári adatok:
     Város: 5.1 literl/100km
     Országút: 4.2 l/100km
     Vegyes: 3.8 l/100km
  CO2 kibocsátás: 112 g/100km

  Az autóról hamarosan bővebb képgalériát és videót is közlünk!

   

  
   

  (bevezetem.hu / GYAKORNOK)

Írd meg te is a véleményed!