• Új 2.2 CDTI dízel - új 2.4 ECOTEC benzinmotor dübörög az új Antarában

  bertapress | 2011. március 25. 20:18:34

• Címkék:
  Opel, Antara, bemutató, premier, autó, ráncfelvarrás, car

  

  

  A(z) "Új 2.2 CDTI dízel - új 2.4 ECOTEC benzinmotor dübörög az új Antarában" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A felfrissített Opel Antara teljesen átdolgozott motorpalettája kifinomult autózást ígér

• • Dízelmotor: kétféle teljesítménnyel kapható
  • Menetteljesítmények: fokozott dinamika, leszorított fogyasztás és emisszió
  • Új hatfokozatú erőátvitel: automata vagy manuális
  • Hajtás: front- vagy variálható összkerékhajtás

  A felfrissített Opel Antara teljesen átdolgozott motorpalettája kifinomult autózást ígér, csekély fogyasztással és emisszióval. Az elegáns és sportos crossover valamennyi hajtómű-változata Euro 5-ös. Újonnan kifejlesztett automatikus és manuális hatfokozatú váltómű fokozza még tovább az Antara hatékonyságát.

  2.2 CDTI dízelmotor: kategóriájának egyik leghatékonyabbja

  A 2.2 CDTI dízelmotor kétféle teljesítménnyel készül: a belépőszintű gép (120 kW/163 LE) kapható front- és összkerékhajtással, illetve automatikus és manuális váltóművel. A csúcs-dízel (135 kW/184 LE, 400 Nm) esetében standard az összkerékhajtás, ehhez mindkét váltómű megrendelhető. 1,750 - 2,750/perc között kifejtett 350 Nm nyomatékmaximumával és 6.3 l/100 km kombinált fogyasztásával (CO2: 167 g/km) a fronthajtású, manuális váltójú 163 lóerős dízel attraktív modell az Antara kínálatban. Dinamikai potenciálját 9.9 másodperces százra gyorsítási idő és 189 km/órás csúcssebesség tanúsítja.

  A 184 lóerős, összkerékhajtású csúcs-dízel nyomatéka elismerésre méltó 400 Nm (1,750 - 2,750/perc), amelynek jóvoltából mindenkor kiváló vezethetőséget, fölényes húzóerőt és komfortos hajtást garantál. Képességeit jól mutatja a 9.6 másodperces gyorsulás és a 200 km/óra elérhetősége. Gazdaságossága és környezetkímélete mégis példás (fogyasztás 6.6 l/100 km; emisszió: 175 g/km CO2).

  Az új dízel az egyik leghatékonyabb a maga lökettérfogat-kategóriájában. Nagy fajlagos teljesítményét, csekély emisszióját, csendes és sima járását, kiváló vezethetőségét és hosszú élettartamát az alkatrészek és részegységek precíz koordinálása biztosítja, többek között a következőkkel:
  - Nagy szerkezeti szilárdságú motorblokk (csekély zaj és rezgés)
  - Vízszintes bordázatú motorblokk-hűtőköpeny (optimális hűtés)
  - Kéttömegű lendkerék (csekély hajtómű-vibráció)
  - Olajszivattyúba integrált kiegyensúlyozó tengely (kompakt, csekély hajtómű-vibráció)
  - Új  DOHC alumínium hengerfej, változó örvénylésű csatornákkal (jó hengertöltés)
  - Vízhűtéses, változó geometriájú turbófeltöltő, töltőlevegő-hűtéssel (jó hengertöltés és vezethetőség)
  - Karbantartást nem kívánó vezérműlánc, automatikus feszítéssel
  - 1,800 bárt elérő befecskendezési nyomás (keverékképzés)
  - Sűrítés 16.3:1-ra csökkentve (nagyobb teljesítmény, csökkent emisszió és égészaj)
  - Tökéletesített előmelegítés (jobb hidegindítás)
  - Hatásosan hűtött kipufogógáz-visszavezetés (csökkent emisszió)
  - Karbantartásmentes, motorközeli dízel-részecskeszűrő (DPF)
  - Olajsugaras dugattyúhűtés

  2.4 ECOTEC benzinmotor: attraktív alternatíva

  A két dízel alternatívájaként az újonnan fejlesztett 2.4 ECOTEC benzinmotor is kapható a felfrissített Antarához. 123 kW/167 teljesítménye és 230 Nm (4,600/percnél) nyomatéka révén kellemesen vezethető, és dinamikusan viszi az autót. Fronthajtás esetén manuális a hatfokozatú váltó, összkerékhajtáshoz automata is kapható. Élénksége, fogyasztása és emissziója is kiváló hatékonyságát igazolja, 10.5 másodperc alatt van százon, 190 km/órát ér el, 8.8 litert fogyaszt és a CO2 emissziója 206 g/km, tehát igazán nem hagy kívánnivalót.

  A 2.4 ECOTEC sincs híján műszaki érdekességeknek, például:
  - Kétoldali folyamatosan változó vezérlés (széles nyomatéksáv, húzós, gazdaságos)
  - Láncos vezérmű (megbízható)
  - Zajra optimalizált dugattyúpalást
  - Alumínium motorblokk és hengerfej (könnyű, jó hűtés)
  - Öntött olajteknő
  - Precíz főtengely- és vezértengely pozíció-érzékelés (keverékképzés, gyújtás)
  - Olajsugaras dugattyúhűtés

  Mindennek tetejébe nagyon csekély az Antara karbantartási igénye: mind a dízel- mind a benzinmotorral 30ezer kilométerenként, illetve évente egyszer kell szervizbe menni. Az olajcsere esedékességét, a használat és a vezetési stílus függvényében, kijelző mutatja.

  Manuális és automatikus váltómű

  A két új hatfokozatú váltó, a manuális és az automata is dinamikus és komfortos. Az előbbi precíziós "Monoblock" fogaskerekei és kiváló szinkronizálása, illetve csapágyazása megkönnyíti a kapcsolás, és leszorítja a rezgést, illetve a súrlódást.

  Az automata érdekessége, hogy a fogaskerekek a főtengely vonalában helyezkednek el,  miáltal nagyon kompakt és variálható szerkezet jött létre. Széles áttételskála teszi ugróssá a gyorsulást egyesben, és viszi le a fordulatszámot, valamint a fogyasztást egyenletes sebességű utazáskor. Gombnyomással kétféle program választható: „cirkáló” vagy dinamikus. A váltómű önműködően megakadályozza a szükségtelen felkapcsolásokat kiguruláskor és lejtmenetben.

  Front- és összkerékhajtás

  A sportos Antara crossover megvásárolható front- vagy összkerékhajtással is. Az utóbbi a fronthajtás előnyeit – például a csekély fogyasztás – kombinálja az összkerékhajtás kiváló útfogásával, dinamikájával és aktív biztonságával.

  Az elektronikus felügyeletű összkerékhajtás lelke az ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling – intelligens nyomatékszabályozású tengelykapcsolás) két tengelykapcsolója – egy elektromágneses és egy olajos, lamellás-hidraulikus, egybeépítve a differenciállal. A konstrukció előnye, hogy nem kíván karbantartást, kis helyigényű és könnyű súlyú.

  Szükség szerinti nyomatékelosztás

  Normál körülmények között az első kerekeket forgatja a motor, miközben a vezérlő elektronika folytonosan figyeli az útviszonyokat, az ESC adatait, a menetsebességet, az elkormányzás szögét és a gázpedál állását.
  Ha nem megfelelő a tapadás, és kezdenének kipörögni az első kerekek, a rendszer azonnal hajtóerőt irányít hátra – az arány 100 százalékos fronthajtástól 50:50-ig bármilyen lehet.
  

  

  Galéria / Megújult az Opel Antara (2.)

  galéria megtekintése...

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

Írd meg te is a véleményed!