• Új erőforrás-technológia az új S-Maxban és Galaxyban

  bertapress | 2010. augusztus 11. 14:13:25

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Részletesen az új Ford EcoBoost 2.0 SCTi motorról 3. oldal: Kettős független szelepvezérlés javítja tovább a gazdaságosságot 4. oldal: Ford PowerShift: könnyed és hatékony következő »
• Címkék:
  Ford, S-Max, Galaxy, bemutató, premier, erőforrás, motor, EcoBoost

  

  

  A(z) "Új erőforrás-technológia az új S-Maxban és Galaxyban" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• A Ford EcoBoost 2.0 SCTi benzinmotor teljesen új, négyhengeres erőforrás, amely a Ford európai palettájának közepes és nagyméretű modelljeit látja el több mint 200 lóerős teljesítménnyel és hatékony működéssel

• "Az EcoBoost a Ford új, hatékony és globális benzinmotor-családja. Az új Galaxy és S-MAX az első modellek Európában, amelyek megkapják ezt a technológiát. A 2,0 literes EcoBoost SCTi motorban közvetlen benzin-befecskendezés, turbófeltöltés és mindkét oldalon szabályozható állás vezérműtengely garantálja a hatékonyság, a kis emissziós és a teljesítmény nagyszerű ötvözetét. Ezeket a jellemzőket erősíti tovább a bársonyosan sima működésű Ford PowerShift váltómű alkalmazása. Ezek az új erőforrás technológiák, illetve a módosított 2,0 literes Duratorq TDCi motorok a technológia és az innováció új esztendejét vezetik be a Ford Európánál, és 2010 őszétől kezdve rendelhetők lesznek a Ford Mondeóhoz is."
  Graham Hoare, a Ford of Europe hajtásláncokért felelős ügyvezető igazgatója

   

  Ford EcoBoost
  A Ford Motor Company legújabb motorcsaládjában közvetlen benzinbefecskendezés, turbófelöltés és kettős, változó szelepvezérlés maximalizálja az égés hatékonyságát, s így jön létre a hagyományos teljesítményű és működési elvű benzinmotorokhoz képest mintegy 20 százalékkal kisebb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás.

  „A 2010-ben érkező, négyhengeres benzinesekből álló új EcoBoost motorcsalád fontos eleme a Ford Motor Company globális fenntarthatósági tervének,” mondta John Fleming, a Ford of Europe elnök-vezérigazgatója.

  „Úgy véljük, hogy ezek a motorok nagyon vonzó alternatívát kínálnak majd a vásárlóknak a dízelmotorokkal és a hibridhajtással szemben, hiszen nagyon versenyképes lesz a fogyasztásuk, a fenntartási költségük, valamint agilis teljesítményt nyújtanak, fordulatszám-tartományuk pedig széles. S éppen ez utóbbi jellemző tette oly népszerűvé a benzinmotorokat sok autóvezető számára,” tette hozzá Fleming.

  A vállalat európai palettájában bemutatkozó négyhengeres EcoBoost motorok első hulláma 2010-ben érkezik a piacra az új Galaxyban és S-MAX-ban, s az SCTi (szekvenciális, turbós befecskendezés) elnevezést viseli. A 2,0 literes egység 2010 őszétől a Mondeóhoz is kapható lesz, míg az év későbbi szakaszában az 1,6 literes motor bekerül a vadonatúj Ford C-MAX-ba is.

  Egy további, kisebb lökettérfogatú Ford EcoBoost motor is megjelenik majd a kínálatban, amely a Ford kis és közepes kategóriájú modelljeibe kerül be.

  A Ford Motor Company globális EcoBoost motorcsaládja az alappillér a vállalat rövidtávú fenntarthatósági tervében, amely olyan megfizethető és gazdaságos modellek nagy mennyiségben történő gyártását célozza meg, amelyet a vásárlók világszerte akarnak.

  2012-re a vállalat tervei szerint globálisan 1,3 millió EcoBoost motort gyárt majd évente – ebből 750 ezer készül majd az Egyesült Államokban, ahol a turbódízel motorral szerelt autók még nem elterjedtek. 2013-re a Ford várakozásai szerint a globális palettáján szereplő modellek 90 százalékához kínál majd EcoBoost erőforrást.

  Az EcoBoost motorok koncepciójának lényege, hogy a kisebb méretű benzinmotorok kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A turbófeltöltés és más technológiák együttes alkalmazása révén jelentős mértékben javul a fogyasztás és a nyomaték, a teljesítmény pedig egy nagyobb lökettérfogatú motoréval egyezik meg.

  Az EcoBoost forradalom Észak-Amerikában már zajlik. A Ford a közelmúltban indította be az első EcoBoost motor gyártását, amely egyben az első, az Egyesült Államokban gyártott közvetlen benzinbefecskendezéses, ikerturbós erőforrás.

  A 3,5 literes EcoBoost V6-os motor hasonló teljesítményt nyújt, de kevesebbet fogyaszt, mint V8-as versenytársai, s az új Ford Taurus SHO modellhez kapható 370 lóerős kivitelben. Ezt követően a 2010-es Ford Flexben, Lincoln MKS és MKT modellekben 360 lóerővel és 476 Nm-es nyomatékkal lehet megvásárolni.

  A Ford megerősítette azt is, hogy az új, 2,0 literes Ford EcoBoost motor globálisan elérhető lesz: Észak-Amerikában 2010-ben mutatkozik be, Ausztráliában pedig a Ford Falcon lesz az első, hátsókerékhajtású modell, amelyben szerephez jut az új technológia.

  „A 2,0 literes motor mintegy 200 lóerős teljesítményű lesz, az 1,6 literes a 150 és 180 lóerő közötti területet fedi le, a később érkező kis lökettérfogatú erőforrás pedig a 130 lóerő alatti kategóriában jut szerephez, s így a Ford minden európai modellsorozatában kínál majd nagyon gazdaságos, alacsony CO2 kibocsátású alternatívát,” mondta Fleming.

  Lehetőség kisebb motor üzemeltetésére
  A Ford EcoBoost filozófia egyik legfontosabb előnye az, hogy lehetőség van kisebb méretű motor üzemeltetésére, vagyis a nagyobb lökettérfogatú szívómotorok helyett a teljesítmény feláldozása nélkül lehet sokkal kisebb erőforrással autózni.

  Mivel a turbófeltöltő alkalmazása általában 50 százalékkal emeli meg a nyomaték szintjét, komoly lehetőség merül fel a lökettérfogat csökkentésére anélkül, hogy elveszítenénk a teljesítménypotenciál előnyeit.

  A kisebb motorméret előnyei közé tartozik a kisebb mértékű belső súrlódás miatt jelentkező jobb hatékonyság, az alacsonyabb szívási veszteségek és a csekélyebb tömeg – így a motor gyorsabban éri el üzemi hőfokát. Mindennek köszönhetően a Ford EcoBoost motorok valós körülmények között, tehát városban és autópályán is kedvezőbb fogyasztással üzemelnek.

  Európai gyártás
  Az európai modellekbe szánt első két Ford EcoBoost motor gyártása két helyen zajlik majd a Ford erőforrások gyártásával foglalkozó hálózatában. A 2,0 literes egység Valenciában, Spanyolországban készül, míg az 1,6 literes gép a Bridgend üzemben készül, az Egyesült Királyságban.

  A később érkező, kisebb lökettérfogatú Ford EcoBoost motor két helyen készül majd: egyrészt a kölni üzemben, Németországban, másrészt Romániában, a craiovai gyárban.

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Részletesen az új Ford EcoBoost 2.0 SCTi motorról 3. oldal: Kettős független szelepvezérlés javítja tovább a gazdaságosságot 4. oldal: Ford PowerShift: könnyed és hatékony következő »

Írd meg te is a véleményed!