• Vadonatúj fejlesztésű V6-os dízelmotor az Infiniti kínálatában

  Bevezetem.hu | 2010. február 25. 12:24:02

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Teljesítmény és felépítés következő »
• Címkék:
  Infiniti

  

  

  A(z) "Vadonatúj fejlesztésű V6-os dízelmotor az Infiniti kínálatában" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Az Infiniti új, V9X névre keresztelt V6 dízelmotorját az Infiniti mérnökei Európában fejlesztették ki a Renault és Nissan mérnökeivel közösen

• • Vadonatúj fejlesztésű, 3,0 l V6 közvetlen befecskendezéses dízelmotor
  • Kategória-első 550 Nm-es nyomaték
  • A kivételes kifinomultsággal párosuló…
  • … rendkívüli teljesítmény…
  • … versenyképes CO2-kibocsátás és alacsony üzemanyag-fogyasztás…
  • … eredménye az új, nagy teljesítményű Infiniti dízel-motor
  • Az Alliance vállalatcsoport által közösen kifejlesztett erőforrás az új EX30d, FX30d és M30d modellekben érhető el
  • Az értékesítés várhatóan a nyár folyamán indul, a végleges árakról hamarosan tájékoztatást adunk
  • Az új dízelmotor új távlatokat nyit az Infiniti előtt
   

  
  Az új fejlesztésű 3,0 l V6 dízelmotor érkezésével az Infiniti az európai piac csendes meghódításának második szakaszába lép. A márka 20 éves történetének első saját fejlesztésű motorja kifejezetten azzal a céllal készült, hogy - az Infiniti filozófiával összhangban - kifinomult teljesítményt biztosítson. Az új fejlesztésű motor először a már bizonyított EX és FX crossover modellekbe kerül bele, amelyeket később az Infiniti M luxus szedán követ.

  
  Az új dízel-motor kulcsszerepet játszik az Infiniti töretlen európai növekedésében. Bár még egy év sem telt el piaci bevezetésük óta, az Infiniti modelljei már most hatalmas sikernek örvendenek mind az ügyfelek, mind a szaksajtó körében. Az öt modelltípusból (G37 szedán, kupé és kabrió, valamint az EX és FX sorozatok) eddig több mint 2000 darabot értékesítettek 15 ország piacán, annak ellenére, hogy megjelenésük egybeesett az egész világot sújtó gazdasági recesszióval. 

  
  A hatodik típus, az Infiniti M sorozat érkezése 2010-ben várható, és társaihoz hasonlóan ez is benzinmotorral vagy az új 3.0d erőforrással lesz elérhető.

  
  „Az Infiniti Európában aratott sikere a gazdasági válság és általános bizonytalanság idején azt támasztja alá, hogy a hozzáértő vásárlóközönség továbbra is keresi ezeket az autókat. A sorozat modelljeinek nagy többségében megtalálható, sokszorosan díjnyertes VQ benzinmotornak köszönhetően sikerült az Infinitit a legmeghatározóbb luxusmárkává emelnünk,” mondta Jim Wright, az Infiniti Europe alelnöke. 

  
  „Már az induláskor tisztában voltunk azonban azzal, hogy a versenyképesség érdekében az Infinitinek szükséges van egy nagy teljesítményű dízelmotor-családra is, különösen az európai prémium sport-és szabadidő-autók piacán, ahol leginkább dízel modelleket értékesítenek.

  
  „Bár megvizsgáltuk annak a lehetőségét is, hogy egy már meglévő, nagy hengerűrtartalmú motort próbáljunk meg beépíteni az Infiniti modellekbe, hamar rá kellett jönnünk, hogy nincs olyan erőforrás a piacon, amely megfelelne az igényeinknek. Egy olyan motorra volt szükségünk, amely nem csupán rendkívüli teljesítményt biztosít, de kiemelkedő kifinomultsággal is rendelkezik. Ez az oka annak, hogy az Alliance vállalattal karöltve egy olyan nagy teljesítményű, új motor kifejlesztése mellett döntöttünk, amely méltó az Infiniti névre” - mondta Wright.

  
  A teljesítménymutatók  önmagukért beszélnek. A modellek alapfelszereltségéhez tartozó, hétfokozatú automata sebességváltóval a motor 175 kW (238 PS) teljesítménnyel és egészen elképesztő, 550 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, amelynek köszönhetően az EX30d 7,9 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h sebességet, míg az FX30d 8,3 másodperc alatt teszi meg ugyanezt, ami azt jelenti, hogy az Infiniti motorok igazi előnyét leginkább előzés közben lehet majd kamatoztatni. (Ezek az értékek a végleges adatok közzétételéig változhatnak).

  
  A V6 dízelmotor részletei

  Az Infiniti új, V9X névre keresztelt V6 dízelmotorját az Infiniti mérnökei Európában fejlesztették ki a Renault és Nissan mérnökeinek együttműködésével a Párizstól mintegy 100 km-re fekvő Cleon városában, a cég ultramodern fejlesztőközpontjában. Az új motor fejlesztésekor kitűzött cél már a kezdetektől fogva az volt, hogy a végtermék egy olyan erőteljes, de kivételesen kifinomult dízelmotor legyen, amely eleget tesz az Infiniti igen magas elvárásainak, és amely alacsony üzemi zajszintjével képes tartani a lépést a benzinmotorokkal.

  
  A motort később a Renault és a Nissan is felhasználják, lehetővé téve ezzel, hogy a szóban forgó két márka növelni tudja egyes modelljeinek vonzerejét és a motorok teljesítményét is. Szokatlan módon a V9X erőforrást mind az elsőkerék-, mind a hátsókerék, mind a négykerék-meghajtású modellekbe beépítik.

  
  Az Infiniti olyan kompakt egységet szeretett volna alkotni, amely magas teljesítménye és nyomatéka mellett versenyképes károsanyag-kibocsátási értékeket, nagyfokú gazdaságosságot és páratlan kifinomultságot tud felmutatni, ezért a közvetlen befecskendezésű 2993 cm3-es V6 motor fejlesztése ezeknek az irányelveknek a mentén kezdődött el 2005-ben.

  
  Bár a fejlesztés során a V8 dízelmotor lehetőségét is megvizsgálták, a választás mégis viszonylag korán a V6-os elrendezésre esett, mivel ez képes optimális egyensúlyt biztosítani a teljesítmény, a kifinomultság  és a megcélzott hengerűrtartalom között az Alliance csoporthoz tartozó márkák esetében. A célkitűzés a 238 LE-s (175 kW) teljesítmény, az 500 Nm-es nyomaték biztosítása, valamint a közeljövőben bevezetésre kerülő Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványnak való megfelelés volt.

  
  Ugyanakkor az (eredetileg benzinmotorokkal tervezett) EX és FX modellek motorterének kialakítása olyan kompakt erőforrást igényelt, amelyet akár kereszt- akár hosszirányban építenek be, mindenképpen a 60 fokhoz lehető legközelebb álló, viszonylag keskeny hengerszögű V-alakot tett szükségessé. 

  
  A fejlesztőmérnökök végül az igen szokatlan 65 fokos szög mellett döntöttek. Ez tökéletes kompromisszumot kínált a főtengely kiegyenlítése, a főtengely és a motorblokk megbízhatósága, valamint a motor burkolatának megoldása között; a 65 fokos hengerszög pedig elegendő helyet biztosított egy turbófeltöltő beépítéséhez is. 

  
  Az új V6 sikerének kulcsa azonban minden bizonnyal a motorblokk kialakításához választott anyagokban rejlik. Míg a versenytársak közül sokan alumínium ötvözetből gyártott hengerblokkal igyekeznek csökkenteni a dízelmotorok súlyát, addig a fejlesztőmérnökök azon az állásponton voltak, hogy az alumínium blokk kívánt kifinomultságának eléréséhez további anyagok is szükségesek, amelyek révén növelni lehet a blokk merevségét és csökkenteni a zajszintet. Ezen felül egy kiegyenlítő tengelyre is szükség lenne a kifinomult működéshez, ami egyrészt bonyolultabbá tenné a motor felépítését, másrészt pedig semlegesítené az alumínium-ötvözet használatából fakadó súlymegtakarítás előnyeit.

  
  A hagyományos öntöttvas használata ezzel szemben túl nagy megterheléssel járna az első  kerekekre, mindemellett pedig rontaná az Infiniti modellek által biztosított vezetési élményt. A mérnöki stáb választása ezért a kompaktgrafitos öntöttvasra (CGI) esett; egy olyan anyagra, amely rendelkezik a hagyományos öntöttvas minden előnyével, sőt számos olyan tulajdonságában (fokozott merevség és zajelnyelő képesség) felülmúlja azt, de közel sem olyan súlyos. Annak ellenére, hogy a CGI nehezebb egy színtiszta alumíniumból készült blokknál, itt nincs szükség további merevítőbordákra vagy kiegészítő zajszigetelésre, ezáltal pedig a blokk összességében könnyebb alumínium társainál.

  
  A kompaktgrafitos öntöttvasat 1949-ben szabadalmaztatták, első ipari alkalmazása az európai nagysebességű vonatok fékrendszerében történt. A CGI 75%-kal erősebb és akár 75%-kal merevebb, a motorblokkok legelterjedtebb alapanyagául szolgáló szürkevasnál. Ezen felül a CGI magasabb hőmérsékleteknél is túlszárnyalja az alumínium teljesítményét, hiszen közel ötször nagyobb az anyagkifáradással szembeni tűrőképessége. A legfontosabb tulajdonsága azonban minden bizonnyal az, hogy egy CGI-ből készült motorblokk súlya akár 20%-al is alacsonyabb lehet egy hasonló kategóriájú öntöttvas blokk súlyánál.

  
  Annak érdekében, hogy a motorszerkezetet terhelő hatalmas nyomások arányosak legyenek a leadott teljesítménnyel és nyomatékkal, a tervezés során a motorszerkezet merevségét számos különleges kiegészítővel optimalizálták. Ezek közé tartozik például egy nagyméretű, merev csatolólemez elhelyezése a nyomatékváltó háza és a motor közé; a közepesen mély köpennyel ellátott CGI hengerblokk; a kiegészítők közvetlen csavarkötéssel történő rögzítése a forgattyús házhoz; az integrált motortartó bak a felső vezérmű-fedélben; egy strukturális olajteknő; egy merev nyomatékváltó-ház; valamint egy axiális hajtáslánc-csapágy a sebességváltó oldalán.

  
  Ugyanakkor a dízelmotorokra jellemző vibrációk csökkentése, valamint a teljes fordulatszám-tartományban jelentkező nem kívánt rezonanciák elkerülése érdekében, a tervezés bevezetési fázisában végrehajtott intenzív szerkezeti optimalizálás során végeselemes számítással azonosították a vibrációk forrását és határozták meg a blokk ideális szerkezeti formáját.

  
  A végeredmény egy olyan kompakt, merev szerkezetű és kifinomult egység, amely önmagában két, az Infiniti által kitűzött tervezési célnak is megfelel: magas szintű kifinomultságot biztosít, és megőrzi az alváz ideális súlyeloszlását. A tesztek során az Alliance mérnökei megállapították, hogy a vizsgált motorok közül a V9X rendelkezik a legkevesebb 250 Hz-es és 500 Hz-es frekvenciájú rezgéssel. 

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: Teljesítmény és felépítés következő »

Írd meg te is a véleményed!