• Van-e jobb kategóriájában? Teszteltük a Ford Focus RS-t

  bertapress | 2010. június 28. 15:40:14

• tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: A cikk folytatása 3. oldal: Specifikációk, múszaki adatok következő »
• Címkék:
  Ford, Focus, RS, teszt, bevezettük

  

  

  A(z) "Van-e jobb kategóriájában? Teszteltük a Ford Focus RS-t" című cikk megosztásához használhatod a saját leveleződet, vagy ezt a felületet:
  Neved: E-mail címed: Címzett e-mail címe:	Üzenet (opcionális):

• Sok kérdés felmerült, még több összehasonlítás, a végére pedig maradt a konklúzió

• Ha például egy baráti társaságban feldobjuk a labdát, hogy mondjuk egy 4x4-es Subaru Impreza kategóriájában mi lenne az az alternatíva, amely esetlegesen szóba jöhet eme kategóriában, nagyon valószínű, hogy senki, vagy legalábbis nagyon kevesen voksolnának a Focus RS mellett. Hogy miért? Biztosan nem a külseje, vagy netán a teljesítménye lenne az, ami visszaszorító ellenérzéseket váltana ki a rajongókból, vagy a szakavatott, szakavatatlan önjelölt autószakértőkből. Egyértelműen kifogásolná a legtöbb sznob, vagy akár begyöpösödött véleményalkotó, hogy bizony ez a Ford Focus RS lehet, hogy jó, lehet, hogy szép, de hol is van az a fránya négykerékhajtás, ami mondjuk egy EVO Lancer-t kiemel az amúgy is szoros mezőnyből?

  

  Nos, üzenem azoknak, akik kétkedéssel fogadják, vagy fogadták az RS verziójú Focus-t, miközben maximum fényképen keresztül kerültek kapcsolatba a kocsival - azon nyomban szerezzenek be egy példányt, legalább egy tesztvezetés erejéig, ámuljanak, bámuljanak, és utána reagálják le, lehetőleg objektíven és elfogultságmentesen a történteket.

  Ugyanis szóban forgó tesztalanyunk a vártnál jóvalta felülteljesítette a normatívákat, pedig bevallottan szkeptikusként summáztuk a feljebb említett 4x4 hajtás hiányát. Mert jó és szép, ha 305 lóerővel, 440 Newtonméterrel, 5.9 másodperces gyári gyorsulással van felvértezve egy autó, de mi a helyzet akkor, ha ezt valóságban nem tudja produkálni?

  Megnyugtatok mindenkit: tudta, és nem is akárhogyan – de kezdjük a legelején, az esztétikai megvalósítás boncolgatásával.

  A formák Focus-t idézőek, nyilván, hiszen az utcai szériamodell feltupírozásáról van szó alapvetően. Itt-ott optikai csinosítás, szélesítések, beömlőnyílások, gigantikus szoknya és még irdatlanabb dupla kipufogók merednek, nyers erőt és dinamizmust sugalló lekerekítések és kiszögellések jellemzik a karosszériát. A motorháztetőn két szimmetrikus levegőztető, ezek a régi RS-vonulatot idézik persze, no meg nyilvánvalóan déjavu érzésként visszaköszön, hogy a negyvenedik évfordulóját ünnepli a Ford mindenkori legerősebbre csiszolt sorozata. Ennek hála, hogy picit talán mindenben felsejlik a régebben már alkalmazott forma- és stílusvilág, ami valaha jellemezte ezt az irányvonalat. Ráadásul a hátsó szárny, túl azon, hogy tekintélyes, nem arra szolgál, hogy csak a port kavarja hátul, hanem bizony kőkemény gyakorlati funkcionalitással bír, amely alapvetően képes kiszolgálni az autó hihetetlen menetteljesítményeit prezentáló sebességet, gyorsulást.

  Az utastérbe pillantva egyértelmű, hogy két Recaro-kagylóöléssel van dolgunk, ezek sajnos nem állíthatók, úgyhogy ha egyszer belehuppantunk, akkor vigyázzülésben fogjuk véghezvinni egész utazgatásunkat. Hátul a hely nem kifejezetten tág, inkább szűkösnek mondható, de kötve hiszem, hogy bárki, aki családi kiruccanásokat tervez akár négy személlyel, a Focus RS-t választaná partneréül.

  

  Követve a jól bevált Ford-sablont, az RS műszerfala szinte teljesen megegyezik a „sima” változatéval, viszont azért vannak égbekiáltó különbségek. A műszerfal tetején, a cockpitbe nyúló részen ágaskodó műszerhármas mindenképp divatos sportautós kellék, itt találhatjuk meg az olajhőmérskletmérőt, illetve az olaj- és turbónyomás visszajelzőjét is. A fordulatszám- és sebességmérő csőhatást keltő tálalásban helyezkedik el a kormány mögött, egy vízhőfokmérővel, plusz az üzemanyagszint kijelzőjével egyetemben. Ami nem tetszett, az a műszerfal szimplasága, hiszen mint említettem, szinte teljesen ugyanezt a konzolt láthatjuk az utcai alaptípusban, vagy akár előző tesztünk alanyánál, a Focus X-Road esetében is. Sportosságra törekvés mindezek mellett akad még rendesen a designelemek esetében is szép számmal; itt most a kevlárutánzatú műanyag borításokat emelném ki – ezek szintén kidolgozatlanok, és méltatlanok egy 300 ezer forint híján 10 millió forintba kerülő autóhoz.

• Tartalom: 1. oldal: Bevezető 2. oldal: A cikk folytatása 3. oldal: Specifikációk, múszaki adatok következő »

Írd meg te is a véleményed!